全球汽車產(chǎn)業(yè)仍然沒有擺脫芯片短缺的魔咒。在英國，由于疫情影響，芯片和員工的缺乏持續(xù)對汽車行業(yè)造成破壞，英國6、7月的汽車產(chǎn)量驟降至半個多世紀(jì)前的水平。

當(dāng)?shù)貢r間8月26日，英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(SMMT)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，英國7月汽車產(chǎn)量同比下降37.6%，至53438輛，創(chuàng)下自1956年以來同期新低。上個月的情況也不容樂觀，6月產(chǎn)量是1953年以來的第二低。

事實(shí)上，在2020年，英國汽車行業(yè)就已經(jīng)元?dú)獯髠?，生產(chǎn)的汽車數(shù)量下降了29.3%，僅生產(chǎn)了920928輛汽車，還不到100萬輛，是1984年以來的最低水平。

疫情是罪魁禍?zhǔn)?。一方面，今年夏天，英國新增確診病例數(shù)量激增，于是國家衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)(NHS)啟動了密切追蹤者移動應(yīng)用程序，對數(shù)十萬人進(jìn)行追蹤并要求他們按照規(guī)定進(jìn)行自我隔離，其中就包括一大批車企工人。

另一方面，疫情對于供應(yīng)鏈上游的芯片產(chǎn)業(yè)造成了打擊，間接導(dǎo)致全球汽車生產(chǎn)線產(chǎn)能下降。受疫情加劇影響，位于馬來西亞的多家國際半導(dǎo)體巨頭芯片生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)，這讓本就短缺的半導(dǎo)體芯片行業(yè)雪上加霜。

馬來西亞如今每日感染的7天均值已超2萬人，遠(yuǎn)高于6月底的5000人。在此背景下，馬來西亞的封鎖政策一再延長。據(jù)悉，在馬來西亞，如果一個工廠有三名以上的工人感染新冠病毒，那么工廠就必須關(guān)閉長達(dá)兩周，以防止聚集性感染。

近年來，馬來西亞已成為全球芯片測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導(dǎo)體等50多家全球半導(dǎo)體企業(yè)都在那里建廠。不斷封鎖帶來的是工廠生產(chǎn)反復(fù)被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導(dǎo)體公司十分頭疼。在芯片制造中，很多環(huán)節(jié)都已實(shí)現(xiàn)高度自動化，但芯片封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。

根據(jù)薩斯奎漢納金融集團(tuán)的調(diào)查，芯片交貨時間，即半導(dǎo)體訂貨和收貨之間的時間差，在7月份比前一個月增加了8天以上，達(dá)到20.2周。而6月的數(shù)字已經(jīng)是該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。

福特汽車公司發(fā)言人日前表示，由于馬來西亞的疫情，導(dǎo)致車門控制模塊芯片無法如期交付，其位于德國科隆的工廠從8月23日開始停產(chǎn)五天。

日產(chǎn)也因為馬來西亞疫情造成的芯片短缺，將其位于美國田納西州的工廠關(guān)閉至本月底。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)也承認(rèn)目前確實(shí)存在芯片短缺的情況，整個行業(yè)都受到影響。

從8月23日開始，大眾汽車集團(tuán)位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實(shí)施持續(xù)五天的減產(chǎn)計劃，減產(chǎn)期間只啟動一個生產(chǎn)班次。此外，大眾汽車集團(tuán)旗下的其他品牌也相繼實(shí)施減產(chǎn)計劃。奧迪品牌位于德國的兩座工廠把夏休時間延長一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作。

關(guān)廠壓力之下，不只是英國，在全球各地，車企減產(chǎn)接二連三。近日豐田、福特、通用、大眾等多家車企發(fā)聲表示，產(chǎn)量將大幅削減。豐田汽車方面8月19日表示，由于新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈中發(fā)生的意外事件和持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺，預(yù)計今年8月其北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量將減少6萬至9萬輛，9月份全球?qū)p產(chǎn)40%。

全球最大的汽車零部件供應(yīng)商、德國科技與工程集團(tuán)博世認(rèn)為，隨著全球芯片短缺的加劇，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈在過去一年中已經(jīng)崩潰，博世管理委員會成員Harald Kroeger預(yù)計，芯片短缺“將延續(xù)到2022年”。

業(yè)內(nèi)分析師也普遍認(rèn)為，汽車行業(yè)缺芯的狀況將至少延續(xù)至明年第一季度，為汽車行業(yè)帶來1000億美元損失?，F(xiàn)在，隨著馬來西亞疫情帶來芯片斷供，波及范圍程度將變大。

根據(jù)Auto Forecast Solutions的近期數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585.3萬輛。其中，歐美受影響最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛;其次是中國市場，為112.2萬輛。預(yù)計2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⑦_(dá)到700萬輛。

減產(chǎn)已經(jīng)反映在了車企的財報上，以英國車企捷豹路虎為例，其所有者塔塔汽車上季度業(yè)績表現(xiàn)令投資者們失望，公司公布的截至6月凈虧損超過了分析師的預(yù)期。捷豹路虎上月曾警告稱，本季度的交付量將比原計劃低50%左右。

不過對于英國汽車行業(yè)而言，眼下其中一個掣肘已經(jīng)撤去。本月，英國政府取消了對完全接種疫苗的成年人與新冠感染者接觸后進(jìn)行隔離的硬性要求。SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes在一份聲明中表示：“雖然自我隔離的規(guī)則有所調(diào)整，新冠疫情造成的負(fù)面影響將會有所減弱，但全球芯片短缺完全沒有減弱的跡象。”

關(guān)鍵詞： 芯片荒 英國汽車產(chǎn)業(yè) 供應(yīng)鏈上游 生產(chǎn)能力