日本《產經新聞》8月23日發(fā)表題為《要為汽車產業(yè)的激變做好準備》的文章，作者是日本學習院大學教授伊藤元重。全文摘編如下：

歐盟決定到2035年禁售燃油車，美國打算到2030年讓電動汽車在國內的銷量占比達到50%，中國表示到2035年將以銷售包括混動車在內的環(huán)保車型為主。上述趨勢令日本表現(xiàn)突出的燃油車和混動車市場急劇縮減。

汽車的電氣化趨勢將給產業(yè)結構帶來天翻地覆的變化。簡單來說就是垂直產業(yè)結構向水平產業(yè)結構的轉變。

傳統(tǒng)的汽車產業(yè)確立起從原材料到配件和最終裝配的垂直結構，各大汽車制造商在此結構中處于頂點位置。雖然日本車企在燃油車領域占據(jù)優(yōu)勢，但如果換成無需內燃機的電動汽車，因為原材料和配件均要從傳統(tǒng)產業(yè)結構以外的供應商獲得，此前構筑起的垂直結構就很可能走向崩潰。

電動汽車的關鍵部分是電池和驅動電機，說得夸張點，只要擁有電池和電機，一輛電動汽車就能基本成型。而控制這些部分的軟件可以從多個供應商那里獲取，這些供應商在產業(yè)鏈中呈水平分布。

用計算機和智能手機類比可能更易理解。計算機領域有英特爾的芯片和微軟的操作系統(tǒng)，智能手機領域有高通半導體和安卓系統(tǒng)，它們可以組成關鍵設備和系統(tǒng)。只要擁有它們，無論哪家企業(yè)都能造出相同的產品。

參考消息網8月24日報道 日本《產經新聞》8月23日發(fā)表題為《要為汽車產業(yè)的激變做好準備》的文章，作者是日本學習院大學教授伊藤元重。全文摘編如下：

歐盟決定到2035年禁售燃油車，美國打算到2030年讓電動汽車在國內的銷量占比達到50%，中國表示到2035年將以銷售包括混動車在內的環(huán)保車型為主。上述趨勢令日本表現(xiàn)突出的燃油車和混動車市場急劇縮減。

汽車的電氣化趨勢將給產業(yè)結構帶來天翻地覆的變化。簡單來說就是垂直產業(yè)結構向水平產業(yè)結構的轉變。

傳統(tǒng)的汽車產業(yè)確立起從原材料到配件和最終裝配的垂直結構，各大汽車制造商在此結構中處于頂點位置。雖然日本車企在燃油車領域占據(jù)優(yōu)勢，但如果換成無需內燃機的電動汽車，因為原材料和配件均要從傳統(tǒng)產業(yè)結構以外的供應商獲得，此前構筑起的垂直結構就很可能走向崩潰。

電動汽車的關鍵部分是電池和驅動電機，說得夸張點，只要擁有電池和電機，一輛電動汽車就能基本成型。而控制這些部分的軟件可以從多個供應商那里獲取，這些供應商在產業(yè)鏈中呈水平分布。

用計算機和智能手機類比可能更易理解。計算機領域有英特爾的芯片和微軟的操作系統(tǒng)，智能手機領域有高通半導體和安卓系統(tǒng)，它們可以組成關鍵設備和系統(tǒng)。只要擁有它們，無論哪家企業(yè)都能造出相同的產品。

市場規(guī)模在關鍵設備領域極為重要，正如“水平分布”的字面意思，各大公司都在全球范圍內橫向擴張，極力確保自己的競爭優(yōu)勢。汽車領域出現(xiàn)電氣化趨勢，這是否會使其像計算機和智能手機一樣走上橫向發(fā)展道路還是未知數(shù)，但在電池等關鍵設備領域，相關企業(yè)為爭奪全球主導權的確已經開啟飛速模式投入競爭。

開頭所提海外政府的行為加速了上述產業(yè)結構的變化。雖不確定其目的中有多大成分是想改變競爭條件，摧毀日本和德國在內燃機領域的優(yōu)勢地位，但汽車電氣化確實為很多企業(yè)帶來成長機會。

通過計算機和智能手機我們可以獲知，產業(yè)結構由垂直轉為水平的過程是十分迅速的。如果真像美、歐、中期待的那樣，再過十年左右電動汽車在新車銷售中的占比過半，電池和軟件等領域將迎來巨大的發(fā)展機遇。

對于對汽車產業(yè)依賴程度較高的日本而言，此種趨勢將帶來嚴重事態(tài)，因此必須舉政企之力共同應對。該領域的主要參與者歸根結底還是民間企業(yè)，但面對這一全球性的產業(yè)結構變化，僅靠民間企業(yè)的力量是難以應對的。而且從應對氣候變化的角度出發(fā)，日本也應該大力推進汽車電氣化。

關鍵詞： 全球汽車產業(yè) 垂直結構 產業(yè)結構轉型 水平化