蔚來車禍事件仍在發(fā)酵。8月16日晚間，針對林文欽車禍案的律師“蔚來技術(shù)人員私自接觸涉案車輛”的說法，蔚來發(fā)布聲明稱，從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。目前警方對案件還在進一步調(diào)查中。

該事件自動駕駛技術(shù)被推上風口浪尖的同時，李想汽車CEO李想和哪吒汽車第二大股東360集團的董事長周鴻祎相繼發(fā)聲，呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，在推廣上保持克制。

過度宣傳或成近年類似事故發(fā)生的“元兇”?

李想、周鴻祎等行業(yè)代表率先發(fā)聲

8月14日，餐飲行業(yè)企業(yè)家林文欽在駕駛蔚來ES8汽車在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，并不幸離世，事發(fā)時啟用了NOP(輔助駕駛)功能。

據(jù)了解，疑似由“自動駕駛”引發(fā)的事故并不是第一次出現(xiàn)， 蔚來、特斯拉以及理想等車企都曾涉及類似事件。

“沒出事自動駕駛，出了事輔助駕駛”。在相關(guān)事故話題下，往往會出現(xiàn)這樣的網(wǎng)友討論，指向車企對于輔助駕駛功能夸大宣傳，對消費者產(chǎn)生誤導。

理想汽車CE0李想在社交平臺發(fā)聲。

“呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業(yè)話術(shù)”，理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文稱，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛;L3=自動輔助駕駛;L4=自動駕駛;L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。

360董事長周鴻祎在社交平臺上回應李想號召。

隨后，360董事長周鴻祎也轉(zhuǎn)發(fā)了李想的發(fā)言并表示贊同：“人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶，李想的建議我大部分贊同，L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念，但是L3=自動輔助駕駛?cè)菀谆煜`解，還是L3=高級輔助駕駛比較好，你覺得叫什么比較好。”

此前，360集團領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，成為哪吒汽車第二大股東。

威馬汽車董事長沈暉也在社交平臺上討論相關(guān)話題。

根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分成0至5級，其中L3級是區(qū)分自動駕駛還是輔助駕駛的分水嶺，而目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車、自適應巡航等功能均處于L3級以下的輔助駕駛水平，必須處于“人機共駕”狀態(tài)。駕駛員需隨時接管車輛，對駕駛車輛全權(quán)負責。

為展示產(chǎn)品能力，車企宣傳花樣繁多

近日，南都發(fā)起民調(diào)形成《智能汽車消費者使用感知度報告》顯示，在了解到當下智能汽車功能存在不少局限性以后，有接近50%的消費者認為智能汽車車企對產(chǎn)品的“智能化”存在夸大宣傳。認為對于自動輔助駕駛功能的局限性了解程度在“一般”以下的車主占比超過5成。

此前，在綜合特斯拉、蔚來、 小鵬、嵐圖、哪吒、廣汽埃安等汽車官網(wǎng)對相關(guān)輔助駕駛系統(tǒng)的描述后，南都記者發(fā)現(xiàn)，目前確實多數(shù)車企會使用“自動輔助駕駛”的說法，而帶有“自動”二字，表述或?qū)е孪M者誤解。同時，在上述汽車品牌官網(wǎng)對自家輔助駕駛技術(shù)的宣傳中，只有小鵬和廣汽埃安對旗下輔助駕駛技術(shù)進行了風險提示。

如特斯拉為Autopilot 自動輔助駕駛、蔚來為NioPliot自動輔助駕駛系統(tǒng)、小鵬為NGP自動導航輔助駕駛和廣汽埃安為ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)。其中特斯拉的“Autopilot”直譯就是“自動駕駛”。

而嵐圖、哪吒雖未有“自動”二字，但對外宣稱汽車具有“L2+級智能駕駛輔助”技術(shù)，L2+級也是一個較模糊的說法。

值得注意的是，特斯拉官網(wǎng)除宣傳Autopilot 自動輔助駕駛功能外，還表示“所有新款 Tesla 車輛均搭載完全自動駕駛所需的硬件。未來，升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實現(xiàn)完全自動駕駛。”

無獨有偶，廣汽埃安官網(wǎng)也寫出“ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)(法規(guī)允許即可開放)，能夠?qū)崿F(xiàn)全速段輕松自動駕駛，國內(nèi)高速路、快速支持駕駛員長時間脫手，解放雙手(路段使用權(quán)有待逐步開放)。”均暗示其已掌握能夠解放雙手的自動駕駛技術(shù)，只是尚未開放。

有行業(yè)專家對南都記者表示，整體來看，目前車企對于輔助駕駛等智能功能使用安全教育不到位主要有兩方面的問題。一是主動性不足，車企可能需要更多手段和技術(shù)主動降低車主誤操作風險，而不能太依賴車主“自覺”。二是一致性不足，車企在生產(chǎn)、宣傳、銷售等環(huán)節(jié)對輔助駕駛功能如果不能統(tǒng)一對待，極容易造成消費者的混亂認識。

關(guān)鍵詞： 蔚來車禍 自動駕駛技術(shù) 宣傳營銷 周鴻祎