乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車出口量為17.33萬輛，同比增長達(dá)151%。

這一增幅不僅跑贏中國汽車出口大盤，也優(yōu)于新能源汽車銷量大盤。今年上半年，中國汽車出口量同比增長118%;新能源汽車銷量同比增長201.5%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，總體來看，雖然芯片短缺給中國汽車出口帶來一定影響，但海外因疫情而導(dǎo)致的汽車生產(chǎn)停滯問題更嚴(yán)峻，這導(dǎo)致中國汽車出口實(shí)現(xiàn)較快增長，甚至對(duì)發(fā)達(dá)國家也實(shí)現(xiàn)不少出口增量。

支撐此輪新能源汽車出口量暴增的主要是乘用車。今年上半年，在出口的中國新能源汽車中，乘用車占比達(dá)到75%，總量約為13萬輛，貨車占比約19%，客車占比約2%，特種車占比約5%。

崔東樹表示，由于歐洲各國新一輪財(cái)政補(bǔ)貼政策的推出，歐洲新能源汽車市場對(duì)于車企的吸引力大增，國內(nèi)新能源汽車面向歐洲的出口量也由此在不斷增長。

2020年5月26日，法國宣布出資80億歐元重振汽車產(chǎn)業(yè)，購買電動(dòng)汽車的個(gè)人最多可獲7000歐元補(bǔ)貼;6月，德國通過1300億歐元?dú)W洲復(fù)蘇計(jì)劃，撥款500億歐元用于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展以及設(shè)立更多充電樁。

在此背景下，國內(nèi)新能源車企紛紛加強(qiáng)了向歐洲出口新能源汽車。今年2月，小鵬汽車209輛純電SUV小鵬G3由廣州啟航出口歐洲市場。今年一季度，愛馳汽車面向歐洲市場的出口量達(dá)到1056輛(清關(guān)數(shù))，超過2020年全年出口量總和。今年6月，比亞迪首批100輛純電SUV唐EV也由上海港正式發(fā)運(yùn)挪威。

據(jù)崔東樹介紹，此輪暴增的中國新能源乘用車出口量中，特斯拉占了最大比例。今年上半年，特斯拉上海工廠出口量約5萬輛，在出口新能源汽車中的占比約為30%，在出口新能源乘用車中的占比達(dá)到38.4%。

從去年10月開始，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的汽車開始出口歐洲，銷往德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數(shù)十個(gè)國家。

上海工廠是特斯拉在美國本土之外建立的首個(gè)整車工廠，投產(chǎn)于2019年底。特斯拉在今年二季度財(cái)報(bào)中稱，考慮到美國市場需求旺盛和全球成本優(yōu)化，特斯拉已將上海工廠轉(zhuǎn)型主要汽車出口基地。雖然受到供應(yīng)鏈壓力和工廠升級(jí)的影響，但上海工廠產(chǎn)能依舊強(qiáng)勁。

目前，除上海工廠，特斯拉在美國本土還有加州弗里蒙特工廠和得州奧斯汀工廠，不過弗里蒙特工廠暫時(shí)無暇滿足北美之外其他市場的需求，而奧斯汀工廠受疫情等因素影響，至今尚未建設(shè)完成。

在歐洲，特斯拉建設(shè)的德國工廠計(jì)劃2022年投產(chǎn)。不過，據(jù)媒體報(bào)道，今年以來該工廠不斷傳出氣體泄漏、違反勞動(dòng)法，污水排放等丑聞。今年5月，多位分析師下調(diào)了對(duì)特斯拉德國工廠的預(yù)期目標(biāo)，認(rèn)為該工廠的建設(shè)進(jìn)度開始放緩。

這意味著，中國已經(jīng)成為特斯拉重要的全球出口基地。

事實(shí)上，不僅是特斯拉，還有更多外資車企也計(jì)劃將其中國工廠打造為新能源汽車的全球出口基地。2020年11月，寶馬宣布，由華晨寶馬生產(chǎn)的iX3純電動(dòng)車型將向全球39個(gè)國家和地區(qū)出口。

無獨(dú)有偶，此前有報(bào)道援引知情人士的話稱，大眾汽車考慮通過在華合資伙伴江淮汽車生產(chǎn)一款全新小型純電動(dòng)汽車，該車可能被命名為ID.2，最初只在中國生產(chǎn)銷售，未來將出口到歐洲。

不過，上半年中國新能源汽車出口量暴增并不完全歸功于特斯拉。即便扣除特斯拉上海工廠的出口量，今年上半年中國新能源汽車出口量也高達(dá)12.33萬輛，仍同比增長78.82%。而且越來越多的新能源車企在將出口作為主要戰(zhàn)略進(jìn)行布局。

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