汽車是工業(yè)文化里精彩的一章。一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典不僅代表那個(gè)時(shí)代的工業(yè)和科技，還是文化的凝聚。懷舊是人的本性，中國人已經(jīng)“一部分人先富起來”了，古董相機(jī)、古董手表的收集已經(jīng)開始，古董汽車落后了。主要是缺乏這樣的渠道?！耙话恪钡挠绣X人也未必有額外的停車地方，畢竟古董汽車只可遠(yuǎn)觀，不可近褻，真的當(dāng)作交通工具是時(shí)刻要人好看的，而停車位如今比房源還要緊張。

【資料圖】

好在現(xiàn)在有電車了。

電車在某種程度上恢復(fù)了30年代車殼子和底盤-動(dòng)力分別制造的傳統(tǒng)，整體地板把電池與電機(jī)固化在一起，成為承力結(jié)構(gòu)，車殼子主要是外觀和保護(hù)。

典型電車的底盤-動(dòng)力是完整的承力整體，車身“罩”上去

古董時(shí)代的油車也是這樣，法國人對手工打造定制車體最在行，如今最有收藏價(jià)值的大多是法國車

現(xiàn)代油車基本上都是整體式車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛等都安裝在整體的車體上，沒有單獨(dú)的車架

油車曾經(jīng)也是這樣的，很多20-40年代時(shí)歐洲汽車公司只制造底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，各種車身公司（coachbuilder）打造車身，勞斯萊斯、奔馳這樣的老字號(hào)也不例外，所以同樣的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)可以有不同的定制車體。法國的車身公司（如Figoni et Falaschi、Chapron、Saoutchik）最為發(fā)達(dá)，意大利（如Touring of Milan、Superleggera、Pinninfarina、Zegato、Bertone）后來居上。只有“不入流”的美國汽車公司，直接連車體帶底盤-發(fā)動(dòng)機(jī)一起制造。從70-80年代開始，整體式車體成為承力結(jié)構(gòu)，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都以車體為安裝點(diǎn)，不再有單獨(dú)的車架。車身公司越來越小眾，只有夾縫里求生存的空間了，改為只設(shè)計(jì)、不定造，Pinninfarina、Zegato完成了這個(gè)轉(zhuǎn)型，還有后來的Ghia、Giugiaro、Gandini等。

由于這個(gè)原因，現(xiàn)在油車想“仿冒”古董車都不容易，因?yàn)樾枰獜恼w式車體開始逆向設(shè)計(jì)，那太費(fèi)事了。光打造車身不行了，都沒有合適的承力的底盤-發(fā)動(dòng)機(jī)-車架給你用，因?yàn)槠嚬静蛔瞿菛|西啊。

但電車就不一樣。電池-電機(jī)是承力的整體，所以現(xiàn)在電車公司從SUV到跑車到瓦缸來回折騰，無他，光折騰車身還是容易的。容易翻花樣、擴(kuò)銷路，為什么不呢？

這也給復(fù)刻古董車新的機(jī)會(huì)。

歐美經(jīng)典值得復(fù)刻的有很多

紅色經(jīng)典也切莫忘記

還有蘇聯(lián)車

在新車款式越來越趨同的現(xiàn)在，復(fù)刻的古典車是毫無疑問的差異化，絕對抓眼球。電車還給了降低復(fù)刻成本的機(jī)會(huì)。

電池-電機(jī)組合相對容易調(diào)整長度和寬度，會(huì)損失一點(diǎn)電量，但仿冒的古董車對于零百和里程不是太敏感。古典V8、V12的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音只能合成了。平順性好辦，反正沒有比電車更平順的了。

要是不怕成本高，車身用古法的手工打造當(dāng)然是一個(gè)辦法。另一個(gè)辦法是用3D增材制造，成本都可以降下來。反正是小批量的，3D增材的產(chǎn)量低不是問題。

車內(nèi)更需要3D增材制造，尤其是儀表板和表盤、方向盤。檔桿只能意思意思了，反正給電車加手動(dòng)擋這樣畫蛇添足的事中國人沒少干，這個(gè)駕輕就熟了。由于是電車，沒有真的變速箱，搖桿檔、抱桿檔、撥盤檔，隨意。

這樣的小批量生產(chǎn)成本不會(huì)低，但3D增材制造的成本不會(huì)高到離譜。當(dāng)然，比量產(chǎn)車肯定是要高的，但你去弄一輛真的捷豹E Type、瑪莎拉蒂A5G、奔馳SSK試試？更不用說布加迪“亞特蘭蒂斯”了。

這需要取得原廠的合作。這些古典設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)過了保護(hù)期了，不存在盜版問題，只是名聲不大好聽而已。還有就是：沒有得到原廠許可，商標(biāo)不能用，那是無限期保護(hù)的。

原廠未必不肯合作。很多老字號(hào)有自己的壓箱之寶，但沒有能力復(fù)刻。中國哪個(gè)廠家要是專做這生意，只要成本和質(zhì)量控制好，會(huì)有生意的，就像有的芯片廠不做批量芯片，專為研發(fā)單位小批制造一樣。況且這樣的復(fù)刻不與原廠搶生意，還幫他們擴(kuò)大影響、種植情懷，是雙贏。

歐美古董車講究原汁原味，中國人更注重外觀。而且中國汽車市場銷售底數(shù)大，這些“高仿LV、愛馬仕”會(huì)有足夠銷路的。

國產(chǎn)品牌就沒有這些問題了，而且在紅色經(jīng)典成為新的流量密碼的時(shí)代，復(fù)刻老上海、老紅旗甚至老東風(fēng)可能具有意想不到的好處。

產(chǎn)量不必太大，定價(jià)不宜太高，要制造一點(diǎn)饑餓營銷，可以掙不少印象分。比如說，上汽自己做這事，“上?！迸频钠放飘a(chǎn)權(quán)不是問題，但電動(dòng)復(fù)刻老“上?！笨梢岳瓌?dòng)電動(dòng)榮威什么的，“紅色經(jīng)典采用榮威xx平臺(tái)……”，現(xiàn)成的廣告語言，嘖嘖。

一汽當(dāng)然就是用“紅旗”啦，“重溫共和國第一代領(lǐng)導(dǎo)人的視野……”，后排再像當(dāng)年一樣，拉上白紗，不過現(xiàn)在交規(guī)可能不容許？

國產(chǎn)車市場現(xiàn)在卷得一塌糊涂，車廠必須差異化才能生存，仿古復(fù)刻或許是一條生路？

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