中國開發(fā)世界最大LNG運(yùn)輸船設(shè)計方案

在新加坡舉行的Gastech 2023大會上，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司開發(fā)的27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船設(shè)計方案，同時獲得美國船級社(ABS)、英國勞氏船級社(LR)、挪威船級社(DNV)和法國船級社(BV)國際四大船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。這是迄今為止全球開發(fā)設(shè)計的最大型LNG運(yùn)輸船。

(相關(guān)資料圖)

船用LNG產(chǎn)業(yè)政策支持

中國加快內(nèi)河船用LNG發(fā)動機(jī)迭代升級，完善純天然氣船用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品譜系，發(fā)展氣電混合動力技術(shù)，強(qiáng)化甲烷逃逸和氮氧化物排放控制。加強(qiáng)LNG動力系統(tǒng)集成和優(yōu)化設(shè)計，重點(diǎn)推動LNG動力技術(shù)在沿海、長江干線、西江干線、京杭運(yùn)河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應(yīng)用。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色LNG船設(shè)計、建造、配套和運(yùn)營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，實(shí)現(xiàn)在長江、西江、京杭運(yùn)河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

中研研究院出版的《2023-2028年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示

中國散貨進(jìn)口增量集中在 3-4 月份，過于集中的進(jìn)口，透支了后續(xù)市場的活躍度，如煤炭在集中進(jìn)口后，電廠庫存高企，影響了后續(xù)進(jìn)口量的增長，使得市場缺乏彈性，難以保持上漲。

上半年世界散貨海運(yùn)同比增長 4.1%。鐵礦石同比增 2.5%，澳洲發(fā)貨增長，巴西偏低;煤炭同比增長 6%，印度尼西亞、澳洲增長較多;糧運(yùn)同比增長 1.2%，巴西豐收出口增長，但阿根廷和美國出口低于往年;黑海逐步恢復(fù);小宗同比跌 4.7%，鋼材、雜件貨等普遍下跌，幾內(nèi)亞鋁土礦增長明顯。

去年，滬東中華承接大型LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)29艘，創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄。今年上半年，滬東中華累計交船9艘，新接訂單金額逾200億元，分別為年度計劃的56%、72%;放眼中國船企，在全球大型LNG運(yùn)輸船的市場份額已經(jīng)躍升至35%。

全球LNG貿(mào)易量保持持續(xù)增長，疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運(yùn)力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運(yùn)力損失等因素，2025年至2030年LNG船運(yùn)力需求將會保持在高位，預(yù)計全球年平均需求量為50至60艘。

招商輪船2023上半年年報：LNG船運(yùn)輸市場行情回升

招商輪船8月28日公告，2023年上半年營收129.9億元，同比下降5.37%，主要系干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸市場行情回落，干散貨板塊和集裝箱運(yùn)輸板塊收入同比減少;同時油輪運(yùn)輸市場行情回升，運(yùn)價上漲，油輪運(yùn)輸板塊收入大幅增加;綜合影響下營收同比減少。歸母凈利潤27.71億元，同比下降4.13%;基本每股收益0.34元。

報告期內(nèi)，公司作為專注于國際國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)航運(yùn)公司，以油氣(LNG)運(yùn)輸、干散貨為雙核心主業(yè)，其他船隊(集裝箱、汽車滾裝運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)?為有機(jī)補(bǔ)充，業(yè)務(wù)布局清晰，市場覆蓋和貨源種類齊全。公司結(jié)合市場情況，靈活采用多種方式有序開展生產(chǎn)經(jīng)營和投資活動。

2023年LNG船市場景氣度分析

今年以來，全球航運(yùn)業(yè)景氣度從集裝箱逐步擴(kuò)散至油輪、LNG船、特種船等幾乎所有細(xì)分行業(yè)。

截至2023年4月底，全球共有LNG運(yùn)輸船668艘，其中包括 45 艘浮式儲存和再氣化裝置(FSRU)和8艘浮式儲存裝置(FSU)。船隊規(guī)模與2021年相比增長了4%。全球在建數(shù)量為312艘，相當(dāng)于目前現(xiàn)役船隊的46%以上。預(yù)計2023年交付28艘，2024年81艘，2025年接近90艘。

今年大型LNG船訂單的爆發(fā)主要是由于環(huán)保能源需求的增加和俄烏戰(zhàn)爭的影響。此外，卡塔爾能源發(fā)現(xiàn)了大規(guī)模的天然氣田，加快了天然氣開發(fā)步伐，卡塔爾能源已在中韓船企預(yù)定了100多艘的LNG船船位。

在剛過去的8月份，中國船企以102萬CGT(35艘)的訂單量重回全球第一，韓國以76萬CGT位居第二。對此，韓國媒體表示，這是韓國船企“優(yōu)先選擇高附加值訂單，有選擇性接單”而導(dǎo)致的結(jié)果。

船舶業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，全球新船訂單為812艘，而中國就占了422艘訂單，建造新船的訂單數(shù)量遙遙領(lǐng)先于世界。根據(jù)工信部9月6日最新消息，中國船舶業(yè)在國際市場的份額連續(xù)12年居于世界首位，在全球LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的地位和影響力持續(xù)增加，造船大國的地位也得到了進(jìn)一步穩(wěn)固。

LNG船產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。在形式上，LNG船報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。

未來LNG船行業(yè)發(fā)展空間極大，那么此行業(yè)前景現(xiàn)狀怎么樣呢?請查看中研研究院出版的《2023-2028年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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