作為混動(dòng)技術(shù)的早期入局者，日系混動(dòng)曾經(jīng)也是混動(dòng)技術(shù)的規(guī)則制定者，后來(lái)者只能按照它定得標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。這一點(diǎn)就連比亞迪DM-i在結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理上也未能擺脫本田iMMD的影子。直到檸檬混動(dòng)DHT的出現(xiàn)，技術(shù)市場(chǎng)才有了改變，徹底打破了日系混動(dòng)的技術(shù)壟斷，并引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

雖然同樣采用的是串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，但檸檬混動(dòng)DHT加入了兩擋變速器，帶來(lái)的好處就是擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)高效直驅(qū)范圍，進(jìn)一步提升系統(tǒng)整體效率，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各種模式智能切換，并能根據(jù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景自動(dòng)切換到最合適的模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全速域下動(dòng)力與油耗的完美平衡。此外，混動(dòng)汽車(chē)中、高速加速無(wú)力、油耗增多的“頑疾”也一并得到了解決，可謂一舉多得。

在性能表現(xiàn)上，以往的混動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電池這塊始終沒(méi)有引起重視，而檸檬混動(dòng)DHT不僅使用了大容量、低內(nèi)阻的動(dòng)力電池，還通過(guò)智能熱管理系統(tǒng)控制電池溫度，保障電池能效發(fā)揮更優(yōu)。電池能量利用率的提升，帶來(lái)的好處就是讓檸檬混動(dòng)DHT綜合續(xù)航、性能這方面的表現(xiàn)有了顯著提升。

此外，檸檬混動(dòng)DHT的應(yīng)用范圍也十分寬廣。HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到355kW，豐富的動(dòng)力族群可支撐不同級(jí)別車(chē)型的靈活搭配。

正是靠著這些技術(shù)上的創(chuàng)新，檸檬混動(dòng)DHT不僅為自身贏得了“全球最佳”的名頭，

也成為了各大混動(dòng)系統(tǒng)爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。這就讓人很好奇了，檸檬混動(dòng)DHT是如何做到這一步的呢?而這，就不得不提到長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)了。

通過(guò)對(duì)森林生態(tài)的構(gòu)建，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源與智能化等領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性全面布局，匯集了蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)等數(shù)十家科技公司，讓長(zhǎng)城汽車(chē)擁有了超強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力。同時(shí)，在森林生態(tài)的加持下，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部各子公司實(shí)現(xiàn)了資源、技術(shù)、信息的共享，形成了高效的內(nèi)部協(xié)同能力。所以，長(zhǎng)城汽車(chē)才能夠打破日系混動(dòng)的技術(shù)壁壘，推出檸檬混動(dòng)DHT這樣劃時(shí)代的產(chǎn)品。

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