新能源車(chē)光環(huán)背后，資金危機(jī)、技術(shù)危機(jī)、量產(chǎn)危機(jī)、控制權(quán)危機(jī)輪番上演

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。

樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬。本版圖片/視覺(jué)中國(guó)

國(guó)慶節(jié)最后一天，恒大和賈躍亭“談崩了”。10月7日晚間，恒大健康發(fā)布公告稱(chēng)，賈躍亭欲撕毀合約踢恒大出局。賈躍亭旗下FF公司在10月8日發(fā)布公告稱(chēng)，恒大在協(xié)議有效期內(nèi)未履行其支付款項(xiàng)的承諾。恒大和賈躍亭“互撕”，使得FF的造車(chē)夢(mèng)被蒙上陰影。

10月9日，已在美股上市的蔚來(lái)汽車(chē)獲得特斯拉股東投資，當(dāng)天股價(jià)大漲22.35%。蔚來(lái)汽車(chē)作為中國(guó)新能源汽車(chē)第一股，也成為繼特斯拉之后，全球第二家在美國(guó)上市的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。不過(guò)此前蔚來(lái)汽車(chē)因出現(xiàn)各種故障報(bào)道股價(jià)一度大跌，創(chuàng)始人李斌面臨著現(xiàn)實(shí)難題。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的開(kāi)山鼻祖特斯拉，卻因創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在8月的“私有化烏龍”而導(dǎo)致股價(jià)大跌。馬斯克面臨涉嫌證券欺詐等指控，并遭多家空頭做空，股價(jià)大跌。

十一期間，何小鵬的小鵬汽車(chē)則在紐約時(shí)代廣場(chǎng)大打廣告。在國(guó)內(nèi)，小鵬汽車(chē)亮相上海浦東國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)。風(fēng)光背后，何小鵬在一個(gè)論壇上公開(kāi)談到了焦慮。

馬斯克訴訟在即，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國(guó)，李斌高開(kāi)高打，何小鵬低調(diào)前行。四個(gè)新能源車(chē)的吃螃蟹者面臨相似境遇，他們是夢(mèng)想家?還是賭徒?

創(chuàng)業(yè)人生

四個(gè)造車(chē)的70后男人

新能源汽車(chē)是場(chǎng)豪賭，其中最著名的賭徒，毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉CEO馬斯克。

出生于1971年的馬斯克，掀開(kāi)了賭局的第一幕。此后，70后中國(guó)門(mén)徒們緊隨其后，展開(kāi)了燒錢(qián)大戰(zhàn)。

1971年，馬斯克出生在南非政治行政決策中心比勒陀利亞城郊富人區(qū)。兩年后的1973年，賈躍亭出生于呂梁山腳下的小村子，1974年李斌在安徽大別山農(nóng)村出生，1977年的何小鵬出生于湖北黃石。

賈躍亭、李斌與何小鵬很難想象，在地球的另一邊，馬斯克10歲就擁有了自己的第一臺(tái)電腦，12歲就發(fā)表了自己開(kāi)發(fā)的游戲代碼，閑時(shí)馬斯克和兄弟姐妹們乘著外公的私人飛機(jī)旅行。

山西呂梁山腳下、山西省臨汾市襄汾縣的一個(gè)小村子，賈躍亭經(jīng)常被親戚們叫做“亭娃子”、“牛娃”，他和玩伴們湊在一起，喜歡打打撲克、下下象棋、逃個(gè)學(xué)。

17歲那年，馬斯克離開(kāi)南非，至加拿大就讀于皇后大學(xué)，隨后輾轉(zhuǎn)來(lái)到美國(guó)獲得賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)位，在這里馬斯克獲得了自己的科技商業(yè)啟蒙。

在李斌自小生活的安徽大別山區(qū)，牛是當(dāng)?shù)刂匾纳a(chǎn)資料。小學(xué)五年級(jí)之前，李斌經(jīng)常要幫外公放牛。外公是四里八鄉(xiāng)販牛的好手，最拿手的是知道貨源，在牛不太好的狀態(tài)下用低價(jià)買(mǎi)過(guò)來(lái)，之后回家養(yǎng)好了再賣(mài)出去。而少年李斌是外公的勞動(dòng)力，負(fù)責(zé)“包裝”找到最肥沃的草場(chǎng)，帶著牛去吃個(gè)飽，再一頭不落地趕回來(lái)。

外公給李斌最為樸素的商業(yè)啟蒙：低買(mǎi)高賣(mài)，用最少的錢(qián)賺最多的錢(qián)。

2010年6月29日，馬斯克帶著一路跌跌撞撞，還未大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉走進(jìn)了紐約證券交易所，并獲得了戴姆勒和豐田各自5000萬(wàn)美元的融資。5個(gè)月之后，李斌也帶著易車(chē)網(wǎng)敲響了納斯達(dá)克的鐘聲，大學(xué)起就連續(xù)創(chuàng)業(yè)的李斌，熬過(guò)了負(fù)債400萬(wàn)的寒冬，成為了億萬(wàn)富豪。

和從大學(xué)時(shí)期就連續(xù)創(chuàng)業(yè)的馬斯克和李斌相比，1977年出生的何小鵬創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)更為簡(jiǎn)單，南下廣州打工的他，為了多掙錢(qián)而創(chuàng)業(yè)，按他自己的說(shuō)法就是出于“貧下中農(nóng)”的“嫉妒”。

翻開(kāi)何小鵬的履歷，他是UCWEB的技術(shù)創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一。他聯(lián)合創(chuàng)立的UCWEB，在2014年被阿里巴巴用超過(guò)40億美元的現(xiàn)金加股票宣布正式并購(gòu)整合。而這宗交易，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購(gòu)紀(jì)錄。

前赴后繼

馬斯克的“中國(guó)門(mén)徒”

為了一個(gè)瘋狂的造車(chē)夢(mèng)想，有人選擇All in。

2003年成立、2010年上市的特斯拉開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車(chē)的豪車(chē)時(shí)代。2017年，特斯拉在中國(guó)賣(mài)出的汽車(chē)中，每四輛就有一輛在北京。馬斯克的中國(guó)門(mén)徒們，都是特斯拉的第一代車(chē)主。他們All in電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想都離不開(kāi)特斯拉。

“它把全世界的汽車(chē)行業(yè)都帶入了電動(dòng)時(shí)代。”賈躍亭曾這樣說(shuō)過(guò)。2016年4月，賈躍亭在當(dāng)時(shí)名為樂(lè)視中心的五棵松體育館，宣布造車(chē)，要“為夢(mèng)想窒息”。

一年后的2017年12月16日，北京五棵松體育館，在同樣的位置，李斌帶著蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車(chē)NIO ES8來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)李斌而言，特斯拉打開(kāi)了一扇門(mén)，“讓我們看到了電動(dòng)智能車(chē)的發(fā)展方向。”

2014年底，因在自家陽(yáng)臺(tái)拍了一張霧霾極為嚴(yán)重的照片，李斌決定創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車(chē)，定位國(guó)際化智能汽車(chē)公司，對(duì)標(biāo)美國(guó)的特斯拉。

2014年11月，李斌注冊(cè)了上海蔚來(lái)科技有限公司;次年，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司成立。隨后，資本進(jìn)場(chǎng)，共計(jì)五輪，融資過(guò)百億……蔚來(lái)乘風(fēng)起，其擴(kuò)張速度比起當(dāng)年的特斯拉，有過(guò)之而無(wú)不及，李斌也因此被稱(chēng)為“中國(guó)馬斯克。”

何小鵬的造車(chē)夢(mèng)，同樣受到了馬斯克的啟蒙。

2014年6月，特斯拉對(duì)外開(kāi)放所有專(zhuān)利，鼓勵(lì)其他企業(yè)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉的開(kāi)源讓何小鵬看到了進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的可能性。那時(shí)UC剛被阿里收購(gòu)，何小鵬在經(jīng)驗(yàn)與財(cái)富上都獲得了豐厚的積累，加入到了投資人隊(duì)伍中，正在積極尋找新的投資方向。

在馬斯克訪(fǎng)問(wèn)阿里的一次活動(dòng)上，何小鵬問(wèn)馬斯克關(guān)于專(zhuān)利使用的問(wèn)題，馬斯克說(shuō)了一句“你們可以拿去用，但是怎么用就和我們沒(méi)有關(guān)系了。”從那以后，何小鵬就開(kāi)始著手創(chuàng)辦小鵬汽車(chē)。

馬斯克的每一個(gè)中國(guó)門(mén)徒，都期待自己能夠超過(guò)他。在接受采訪(fǎng)的時(shí)候，何小鵬曾說(shuō)，埃隆·馬斯克現(xiàn)在比我厲害，但是未來(lái)我可能比他厲害。

接受路透社采訪(fǎng)時(shí)，賈躍亭說(shuō)，“我要超越特斯拉，雖然會(huì)被嘲笑。”

資金黑洞

200億起步的“超級(jí)賭局”

四個(gè)出身截然不同的人，卻有著相似的經(jīng)歷，也因新能源汽車(chē)的行業(yè)變幻，正在面臨相似的問(wèn)題。每家公司都在以自己的速度急速擴(kuò)張：很缺錢(qián)，很缺人。

汽車(chē)行業(yè)百年歷史，在造車(chē)的環(huán)節(jié)上做顛覆幾乎是不可能的，但在研發(fā)和用戶(hù)體驗(yàn)方面，新型的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司有自己不一樣的道路。

2017年3月17日，特斯拉獲得騰訊17.78億美元的投資后，市值達(dá)到452億美元。當(dāng)天，年僅14歲的車(chē)企特斯拉離百年車(chē)企福特的市值僅差12億美元。但特斯拉負(fù)債水平始終高企，截至2018年6月30日，特斯拉總負(fù)債達(dá)226.4億美元，總資產(chǎn)負(fù)債率81%。馬斯克也幾度瀕臨破產(chǎn)。

在2017年6月28日的樂(lè)視股東大會(huì)上，賈躍亭表示，“非上市體系的資金問(wèn)題遠(yuǎn)比我們想象的要嚴(yán)重”，正式將樂(lè)視的資金危機(jī)公諸于眾。7月，賈躍亭出走美國(guó)，“下周回國(guó)賈躍亭”成為大家對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)倡導(dǎo)“蒙眼狂奔”和All in的創(chuàng)業(yè)者的嘲諷。

在短短一年中，孫宏斌的150億就打了水漂，賈躍亭及其姐姐賈躍芳已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人。

6月6日，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在一次演講中提出了“造車(chē)新門(mén)檻”：“過(guò)去我說(shuō)造汽車(chē)沒(méi)有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，我認(rèn)為這個(gè)數(shù)字，沒(méi)有幾百億、幾千億的投入，要在汽車(chē)領(lǐng)域有所作為幾乎是不可能的。”

前有特斯拉，后有蔚來(lái)，都被華爾街看空，上市后的股價(jià)坐上了過(guò)山車(chē)?？嘤陬l頻被做空的馬斯克，想退市而不得。好不容易上市的蔚來(lái)，上市之初暴漲80%成中概股“妖股”，不久就暴跌“破發(fā)”。

9月12日，蔚來(lái)在紐交所上市由6.84元開(kāi)盤(pán)，迅速攀升至9.23美元高位，蔚來(lái)市值則飆升至92.3億美元，到第三天則飆升至12.35美元，到第四天則上漲至13.8美元，讓蔚來(lái)總市值超過(guò)120億美元，其上漲幅度超過(guò)80%。

上市之前，蔚來(lái)汽車(chē)的擬募資額經(jīng)歷了從最高18億美元到15億美元，最終10億美元的連連下跌。截至10月7日，蔚來(lái)股價(jià)“破發(fā)”至6.26美元，市值64.23億美元，而10月2日曾跌出最低5.92美元。

其招股說(shuō)明書(shū)顯示，從2016年至2018年6月30日，蔚來(lái)的總收入為4599萬(wàn)元，總營(yíng)業(yè)費(fèi)用達(dá)到了107.42億元，凈虧損109.2億元。截至6月30日，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和限制性現(xiàn)金共計(jì)44.80億元，不足45億美元。

股價(jià)的波動(dòng)，讓特斯拉和蔚來(lái)的資金壓力均持續(xù)加大。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉每天要花費(fèi)7500萬(wàn)美元，到如今尚未盈利。對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的盈利規(guī)劃，李斌也坦言，“蔚來(lái)還是一家年輕的公司，盈利依然需要時(shí)間，但是團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)的財(cái)務(wù)發(fā)展有很好的規(guī)劃和信心。”

從2015年到2018年，新造車(chē)企業(yè)掀起了融資大戰(zhàn)，目前威馬、蔚來(lái)、小鵬居于前三。小鵬汽車(chē)在完成A+輪融資之后，何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，新造車(chē)企業(yè)融到200億元的啟動(dòng)資金僅僅是拿到了上半場(chǎng)的入場(chǎng)券。沈暉說(shuō)，新造車(chē)企業(yè)未來(lái)的總投資可能要達(dá)到四百億元。如果在花光兩百億之后，還不能做到維持自身的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，那么新造車(chē)企業(yè)將陷入危境中。

造車(chē)游戲，確實(shí)是一個(gè)資金黑洞，而盈利，尚無(wú)具體時(shí)間表。

豪賭代價(jià)

押上身家拿控制權(quán)做賭注

無(wú)論是馬斯克還是他的中國(guó)門(mén)徒們，都非常焦慮。只建立技術(shù)壁壘、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、如期交付，才有可能做平資本游戲的杠桿，保證自己對(duì)公司的控制權(quán)，在智能汽車(chē)行業(yè)站住腳。

每一個(gè)賭徒都在這場(chǎng)賭局中下了重注，押上身價(jià)拿控制權(quán)做賭注。

今年1月，馬斯克曾表示在特斯拉市值1000億之前自己不會(huì)接受任何形式的報(bào)酬。在8月8日宣布考慮啟動(dòng)私有化之后，特斯拉的股價(jià)從389美元跌至261美元，市值蒸發(fā)超過(guò)200億美元。距離1000億美元市值，馬斯克還差五百多個(gè)“小目標(biāo)”。雖然由于此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，馬斯克多次被排擠至外，在此后幾家公司中，馬斯克格外注意公司的控制權(quán)。因私有化烏龍而惹上麻煩的馬斯克，在美國(guó)證監(jiān)會(huì)的壓力下，馬斯克卸任董事長(zhǎng)，被外界認(rèn)為特斯拉的馬斯克時(shí)代告終。

為造車(chē)遠(yuǎn)走美國(guó)的賈躍亭，讓孫宏斌失去了165億，自己和家人都成了“老賴(lài)”。一度被曝光造車(chē)是騙局，卻在6月25日獲得恒大集團(tuán)間接投資，許家印以67億港元，成為FF的第一大股東。同時(shí)，在此次交易中，賈躍亭提出的條件是鎖定FF的CEO15年。

同時(shí)，賈躍亭作為創(chuàng)始人和CEO，則享有“1股10票”的權(quán)力。對(duì)賭的條件是FF要在2018年底之前兌現(xiàn)首批電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)交付的承諾，否則賈躍亭將失去上述投票權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。

恒大之于賈躍亭，就像阿拉伯主權(quán)基金(PIF)之于馬斯克。對(duì)賈躍亭來(lái)說(shuō)，這卻是一場(chǎng)豪賭：簽訂對(duì)賭協(xié)議的老賈，如果半年后不能量產(chǎn)，那他可能就會(huì)失去FF的實(shí)際控制權(quán)。

在蔚來(lái)、小鵬所有造車(chē)新勢(shì)力都還沒(méi)有批量交付的情況下，讓公眾相信FF做好量產(chǎn)的準(zhǔn)備并不容易。

“蜜月期”還沒(méi)過(guò)，10月7日晚間，恒大健康的一則公告卻將雙方的“不睦”公之于眾。根據(jù)公告，恒大支付給賈躍亭實(shí)際控制的法拉第未來(lái)(下稱(chēng)“FF”)8億美元已基本用完，并要求恒大再提前支付7億美元。同時(shí)，賈躍亭方面已于2018年10月3日在香港國(guó)際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。

新京報(bào)記者此前報(bào)道，8億美元用完之后，賈躍亭方面有再融資的需求，或有新的接盤(pán)方，賈躍亭方面不希望恒大一家獨(dú)大，意欲通過(guò)融資稀釋恒大控股權(quán)。至于提出仲裁，則可能涉及控制權(quán)爭(zhēng)奪，不排除是賈躍亭在難以如期兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、可能失去控制權(quán)的背景下走的一步險(xiǎn)棋。

交付博弈

產(chǎn)能危機(jī)下誰(shuí)能續(xù)命最久?

“我們是‘真交付’，這次全都是私人用戶(hù)。”

這是9月18日，在距離威馬汽車(chē)EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)還有10天的時(shí)候，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)著重強(qiáng)調(diào)的一句話(huà)。

大批量交付對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)仍然是一個(gè)難題，無(wú)論是大洋彼岸的馬斯克和賈躍亭，還是李斌和何小鵬，都在為產(chǎn)能和交付頭疼。

在不久之前，蔚來(lái)汽車(chē)宣布首批交付500輛產(chǎn)品時(shí)，沈暉曾不客氣地指出其交付“摻水”，并不是真正意義上的交付，“交付給自己的員工有什么意義?”沈暉此前在公開(kāi)場(chǎng)合這樣說(shuō)道。

而這個(gè)質(zhì)疑也引起了業(yè)內(nèi)的軒然大波。與蔚來(lái)宣稱(chēng)的訂單數(shù)幾乎相當(dāng)，威馬現(xiàn)在收獲了超過(guò)一萬(wàn)個(gè)訂單。

交付關(guān)系著每一個(gè)新能源汽車(chē)公司的命運(yùn)。產(chǎn)能決定交付，交付才有現(xiàn)金流，否則就得一直靠融資抵債。

特斯拉近年一直處于“產(chǎn)能地獄”，目前還有幾十萬(wàn)Model3沒(méi)有交付。2018年6月，特斯拉單周產(chǎn)量突破5000輛，7月各周產(chǎn)量保持在這一水平。特斯拉希望8月底能達(dá)到單周6000輛。

此前特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，第三季度總共交付83500輛電動(dòng)汽車(chē)：55840輛Model 314470輛Model S，以及13190輛Model X。換個(gè)角度說(shuō)，僅在第三季度，交付量就超過(guò)2017年全年交付量的80%，并且所交付的Model 3幾乎是之前幾個(gè)季度總和的兩倍。

但是，如果2018年全年銷(xiāo)量將突破20萬(wàn)輛，其中Model 3占一半。2018年保質(zhì)保量交付10萬(wàn)輛Model 3，2019年交付其余40萬(wàn)輛訂單中的大部分，特斯拉才能渡過(guò)此劫，在2020年才有希望實(shí)現(xiàn)盈利。

蔚來(lái)預(yù)計(jì)在今年年底交付1萬(wàn)輛，而就在美東時(shí)間10月8日，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)進(jìn)一步下跌，跌幅為3.51%，收盤(pán)價(jià)為6.04美元，相比9月13日的11.6美元，股價(jià)距離高點(diǎn)幾近腰斬。

目前蔚來(lái)汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等今年年底才能交車(chē)，另有很大一部分仍停留在“PPT造車(chē)”階段。而截至2018年8月28日，蔚來(lái)ES8已經(jīng)生產(chǎn)了2200輛，交付了1381輛給用戶(hù)，其中ES8的8月份交付量為900輛，7月份交付381輛，6月份交付100輛。

之前的賭約中，小鵬汽車(chē)表示今年不可能有新勢(shì)力交付10000輛。而眼看2018年即將進(jìn)入最后一個(gè)季度，能不能交卷儼然已經(jīng)成了優(yōu)差生的分水嶺。

有消息稱(chēng)，F(xiàn)F首款高端車(chē)型FF91已運(yùn)抵北京。但事實(shí)上，在造車(chē)新勢(shì)力的多款產(chǎn)品已經(jīng)紛紛上市的時(shí)代背景下，這輛FF91已經(jīng)很難吸引足夠的注意力，大家更關(guān)心的是，F(xiàn)F年底前能量產(chǎn)嗎?

“賭徒”們不能停下來(lái)，即便知道這個(gè)模式很難長(zhǎng)期維持，即便其盈利模式還無(wú)法確定，他們也必須撐起這個(gè)故事。因?yàn)槿绻麤](méi)有這個(gè)故事，這些“造車(chē)新勢(shì)力”就馬上變得不那么吸引人了，不吸引人就意味著，融不到資，而這才是最致命的。

2018年只剩2個(gè)多月，留給他們的時(shí)間，已經(jīng)不多了。

(記者 任嬌)

關(guān)鍵詞： 馬斯克 新能源 困境