習(xí)近平同志在十九大報告中強調(diào)要實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，強化舉措推進西部大開發(fā)形成新格局，而西部大開發(fā)的龍頭之一就是重慶，今天這個西部山城正在一個國家級新區(qū)的帶動下煥發(fā)新的活力，那就是兩江新區(qū)，這片位于重慶主城區(qū)長江以北、嘉陵江以東，規(guī)劃總面積1200平方公里的區(qū)域，是中國內(nèi)陸第一個國家級開發(fā)開放新區(qū)。成立七年以來，每年平均經(jīng)濟增長率為17.3%;其中14個季度經(jīng)濟增長速度全國排名第一。

荒山坡地變身西南最大內(nèi)陸港口兩江速度誕生奇跡

這是一組讓世界都感到驚嘆的數(shù)字：這里是中國最大的汽車生產(chǎn)基地，中國每10輛車，就有一輛出自這里;這里是全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地之一，全球每賣出7臺筆記本電腦，就有一臺產(chǎn)自這里。

過去的五年，這里的GDP每年平均增長17.3%，是全國平均增長速度的兩倍還要多，雖然是一個不沿邊不靠海的內(nèi)陸城市，但進出口總額每年平均增長近50%。內(nèi)陸如何變成開放的前沿?又是什么創(chuàng)造了重慶兩江速度呢?

重慶果園港是我國內(nèi)河規(guī)模最大的港口。它有16個5000噸級的泊位，設(shè)計年通過能力3000萬噸。從這里出發(fā)的貨物，可以通往歐洲等國家和地區(qū)。

譚家斌正在轉(zhuǎn)運的是剛剛通過長江從上海運來的貨物，從2008年果園港開始建設(shè)，他就在這里工作，見證了果園港從幾年前的荒山坡地，變成了我國內(nèi)河最大的多式聯(lián)運港口，西南最大的內(nèi)陸港口。

重慶果園件散貨公司員工 譚家斌：剛開始我們下來的時候，全部是山，而且我們坐交通車下來的時候，走某些路段，人還下來走。怕翻車。一天在路途的耽擱時間有三四個小時，隨著我們的發(fā)展，交通建設(shè)快速發(fā)展，我們坐車半個小時就從主城下來了。

譚家斌告訴我們，隨著鐵礦石、糧食等越來越多的貨物在果園港集聚，貨運量成倍增長。以前，一個月的裝運只有幾萬噸，現(xiàn)在增長到幾十萬噸。同時，現(xiàn)在鏟車裝運，一節(jié)車廂裝70噸貨，10分鐘就能裝好。

譚家斌多年前一直在上海打工，如今他逆流而上，回到家鄉(xiāng)，可以掙到五六千元的收入，跟沿海城市差不多的工資。很多工友和他一樣，都不愿意到外面工作了。

胡萬琪是重慶果園集裝箱碼頭的一名場岸橋司機長，這20多米高達龍門吊就是胡萬琪每天工作的地方，他在這里工作3年多了。3年多前，當(dāng)他剛來這里上班的時候，碼頭上卸載、搬運集裝箱，完全靠人工手動操作場橋，也就是操作龍門吊來吊運集裝箱，吊運擺放集裝箱全憑經(jīng)驗，長期坐下來，對腰部和頸椎影響也挺大的。

然而讓胡萬琪沒有想到的是，僅僅過了1年多，集裝箱裝卸就從機械吊裝提速升級到了電腦自動操作。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司場岸橋司機長 胡萬琪：以前我們是一個人，手動操作一臺場橋，現(xiàn)在我們一個人在這里，最多能操作四臺場橋，工作效率大大提高了。

重慶港務(wù)物流集團有限公司副總經(jīng)理 黃 繼：果園港從2014年的12月開港以來，通過3年的發(fā)展，每年以15%以上的速度增長。2016年的整個吞吐量，已經(jīng)達到了1170萬噸。

國務(wù)院給兩江新區(qū)的定位是“內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要門戶”，2015年隨著中央“一帶一路”倡議國家戰(zhàn)略的實施、重慶成為一帶一路和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點、西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支撐點城市，兩江新區(qū)迎來了歷史性的發(fā)展時機。果園港歷經(jīng)7次規(guī)劃調(diào)整，從一個散雜貨碼頭迅速提升到我國長江內(nèi)河最大港口和國家級多式聯(lián)運綜合交通樞紐。2016年1月初，習(xí)近平總書記視察重慶，第一站就選在果園港。

重慶兩江新區(qū)黨工委副書記 管委會副主任 何友生：總書記視察重慶提出來，重慶要兩點兩地的要求，這個兩點就是西部大開發(fā)的一個戰(zhàn)略支點，“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)連接點，兩地就是內(nèi)陸開放的高地和山清水秀美麗之地。

何友生：我們根據(jù)這個戰(zhàn)略定位，整個規(guī)劃面積是1200平方公里，長江以北、嘉陵江以東1200平方米，是我們整體的一個規(guī)劃。按照這個，我們規(guī)劃了八城八園。我們這個果園港，它一個是長江上游最大的一個航運碼頭，而且是鐵路、公路的一個樞紐。

黃 繼： 重慶的中歐班列，一直到德國的杜伊斯堡，通過運行時間，總共13天的時間，規(guī)劃運行11000公里。真正做到了水、鐵無縫銜接，黃金水道和中歐班列，真正地對接起來了。

重慶誕生全國最大的咖啡互聯(lián)網(wǎng)交易平臺

一列火車剛剛裝載滿從果園港運來的貨物，即將啟程，駛往11000公里以外的德國杜伊斯堡，中歐班列和黃金水道對接，絲路與長江的交匯，讓兩江新區(qū)成為內(nèi)陸名副其實的陸?？战煌ㄒ篮蛧H物流樞紐，也給這里帶來意想不到的變化，竟然讓重慶兩江新區(qū)成為全球咖啡交易中的重要一環(huán)。

重慶的咖啡交易中心，幾年前還是一家煤炭貿(mào)易公司。彭德已經(jīng)在這里做了18年煤炭貿(mào)易，2012年煤炭價格大幅度下降，他不得不中止了煤炭進口，最困難時，公司連工資都發(fā)不出來，就在彭德一籌莫展的時候，一位從云南來的朋友到重慶來，看到果園港和中歐班列后，點撥了他。

重慶咖啡交易中心總經(jīng)理 彭 德：你看整個重慶這邊，第一是背靠云南，這個中國最大的咖啡生產(chǎn)基地。另外就是整個中南半島，整個中南半島占到全球咖啡產(chǎn)量的三分之一。通過水運、鐵路，會很方便地到重慶。到了重慶以后，我們經(jīng)過粗加工、深加工，可以通過渝新歐班列，會直接最快地，抵達歐洲內(nèi)陸市場。 從時間概念上，這個節(jié)約太多了，現(xiàn)在海上咖啡貿(mào)易，一般都是兩三個月的。2015年7月份的時候，我們正式開通了渝新歐的咖啡專列。結(jié)果這一趟專列的咖啡，到了歐洲市場去以后，非常受歡迎，一搶而空。

中國咖啡專列第一次登陸歐洲試銷大獲成功，這讓彭德信心倍增，他立即在開發(fā)區(qū)注冊成立了咖啡外貿(mào)公司，活生生地把一個不產(chǎn)咖啡的重慶，打造成了全國最大的咖啡互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。

埃塞俄比亞聯(lián)邦民主共和國 中國重慶總領(lǐng)事館總領(lǐng)事 凱貝德·阿貝拉：重慶咖啡交易中心在今年的話，很有可能成為一個，中國最大的咖啡交易的一個平臺。在明年的話，有可能在整個亞洲方面，它會是一個最大的交易平臺，兩年之后會成為一個亞洲最大的咖啡交易平臺，四年之后它有可能成為一個世界上最大的咖啡交易平臺。

意大利駐重慶總領(lǐng)事館副總領(lǐng)事 康達城：在中國消費咖啡的增長還是很明顯的，基本上年均增長是在20%。而且預(yù)測整個中國的咖啡市場，在未來的銷售額，會從現(xiàn)在的140億美元，在未來的十年增至870億美元。

水鐵聯(lián)運，從中國內(nèi)陸到歐洲比海運節(jié)省了幾倍的時間，而且運輸成本降低了70%，吸引了大批物流公司在兩江新區(qū)落地。

重慶中遠海運國際貨運有限公司副總經(jīng)理 許建歡：我們原來從貴州拉集裝箱過來，一個小集裝箱，到這里成本大概要七千塊錢，目前通過港口，它就鐵、水聯(lián)運，進港鐵路那一塊，目前一個小集裝箱大概只有兩千塊錢。

重慶宇航物流有限公司總經(jīng)理 劉中全：大概每噸要節(jié)約五十塊錢左右，這個數(shù)字是非常可觀的。大概1年光是省的物流成本，都要省上億元。

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