目前跨境電商成為中國外貿(mào)進(jìn)出口發(fā)展的重要驅(qū)動力，近五年保持雙位數(shù)增速。這不僅給國內(nèi)快遞物流公司帶來了業(yè)務(wù)增長，更讓國內(nèi)物流玩家有機(jī)會快速布局全球網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)對歐美物流巨頭彎道超車的歷史性機(jī)遇。

(資料圖)

8月17日，菜鳥國際快遞宣布升級其英國專線，面向所有跨境賣家和電商平臺推出“快線”和“標(biāo)準(zhǔn)”綜合性跨境解決方案。其中，菜鳥英國快線可實(shí)現(xiàn)平均7個自然日妥投，滿足電商品牌出海對于高效跨境物流的需求。

英國專線升級

疫情改變了全球消費(fèi)習(xí)慣，跨境電商業(yè)態(tài)滲透率持續(xù)提升。機(jī)構(gòu)預(yù)計，2020至2024年全球市場電商銷售額年復(fù)合增長率為8%。中國完備的商品供應(yīng)鏈優(yōu)勢及全球化訴求，持續(xù)驅(qū)動跨境電商B2C出口。

跨境電商的高速發(fā)展，也為國內(nèi)快遞物流公司帶來了業(yè)務(wù)增長。中信建投指出，僅跨境電商出口B2C物流就是4000億規(guī)模的賽道。這是中國電商、互聯(lián)網(wǎng)、甚至消費(fèi)未來十年大趨勢下最有前景的投資方向，當(dāng)然伴隨跨境電商企業(yè)出海，尤其是全托管模式大勢所趨，能夠提供全球門到門履約解決方案交付的快遞物流行業(yè)將成為最大的受益方。

8月17日，菜鳥國際快遞宣布升級其英國專線，面向所有跨境賣家和電商平臺推出“快線”和“標(biāo)準(zhǔn)”綜合性跨境解決方案。其中，菜鳥英國快線可實(shí)現(xiàn)平均7個自然日妥投，“極致快速、晚到必賠”，滿足電商品牌出海對于高效跨境物流的需求。周一下單的英國消費(fèi)者，可能周末就迎來送貨上門的快遞員。如果沒有按時送到，商家可及時向菜鳥申請相應(yīng)理賠。

針對中小商家的出海需求，菜鳥推出極致性價比的英國標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。12天妥投率高達(dá)98.6%，平均每單可為商家節(jié)省10元左右的物流費(fèi)用。此外，商家還能享受國內(nèi)一件起攬、一件發(fā)全球、免費(fèi)試單、全鏈路追蹤、7/24客服等優(yōu)勢服務(wù)。

據(jù)了解，當(dāng)快遞落地英國后，可直接進(jìn)入菜鳥位于機(jī)場附近的海關(guān)監(jiān)管倉，分撥與清關(guān)可在倉內(nèi)一站式解決。這種“快進(jìn)快出”的關(guān)倉一體模式，可提升50%以上的物流時效，快遞員最快第二天即可完成包裹的末端配送。

跨境快遞跑馬圈地

隨著近年我國電商出海浪潮熱度不斷攀升，英國也是不少跨境商家的目標(biāo)市場之一。Statista《2022年電子商務(wù)報告》顯示，到2023年，英國電子商務(wù)收入也將從1377.8億英鎊增至1777.2億英鎊，潛在增幅為29%。預(yù)計到2024年，英國電子商務(wù)總營業(yè)額將增長至約2660億英鎊。英國跨境市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

“菜鳥一直扎實(shí)投入國內(nèi)外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，不做二手拼接的跨境物流服務(wù)商。”菜鳥國際快遞產(chǎn)品總監(jiān)陸小榮表示，通過對國內(nèi)攬收、干線運(yùn)輸、海外分撥與末端配送四段的精細(xì)化運(yùn)營，是菜鳥國際快遞的英國物流產(chǎn)品得以升級的關(guān)鍵。

具體來講，菜鳥自建國內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)18省，并逐步實(shí)現(xiàn)攬收、倉儲、分撥的“三合一”，為商家平均節(jié)約1-2天物流時長；在干線側(cè)，菜鳥國際快遞對空運(yùn)運(yùn)力加頻加密，實(shí)現(xiàn)從上海和香港直飛英國的“天天班”。特貨、普貨不“等位”，當(dāng)天入干線倉，最快實(shí)現(xiàn)小時級VIP快捷登機(jī)。

環(huán)金跨境公司的物流負(fù)責(zé)人Tommy表示：“今年我們預(yù)計發(fā)往英國、歐洲的貨量將持續(xù)增長20%以上，主要在服裝、家居等類目。我們和菜鳥國際快遞合作多年，發(fā)貨時效比較穩(wěn)定，讓我們在跨境物流方面少走了不少彎路，也很期待這次菜鳥在英國快線方面的探索。”

中信建投認(rèn)為，在國際快遞領(lǐng)域?qū)⒂瓉睃S金十年窗口期，雖與國際巨頭在機(jī)隊差距較大，但航空稀缺資源助力國內(nèi)快遞擴(kuò)張二曲線。在直郵專線領(lǐng)域，國內(nèi)航空貨航由于資源投入成本形成門檻，具備整合下游（航運(yùn)公司/郵政）資源，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營并形成壁壘的運(yùn)力側(cè)貨代公司成長性較好。

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