前幾日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度的財報，并舉辦了財報會議。馬斯克心情大好，現(xiàn)場表示自己是粉絲最多的老板，特斯拉是天下第一，用望遠鏡也看不到第二。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度的營收和利潤都有所增長。但毛利率卻下降到了25.9％，是過去五個季度以來的最低水平。考慮到今年年初又進行了一波降價，特斯拉的毛利很可能已經(jīng)與傳統(tǒng)車企相當，看來降價確實是一把雙刃劍。

特斯拉的市場表現(xiàn)究竟如何？降價帶來的訂單拉升究竟有多大的效果？以及大家最為關(guān)心的特斯拉是否會繼續(xù)降價？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

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（1）降價有效果，但火爆難撐半年

在財報會現(xiàn)場，馬斯克談到了“降價效應(yīng)”。他表示，大幅降價確實帶來了非常多的需求，目前特斯拉手上的訂單是1月份產(chǎn)量的兩倍之多。

訂單是產(chǎn)量的兩倍，似乎特斯拉已經(jīng)高枕無憂了，但事實其實并非如此。

特斯拉最火爆的時候，絕對是Model Y剛剛國產(chǎn)那會。一款之前以進口身份入華的車型，國產(chǎn)后價格直接從48.8萬調(diào)整到了33.99萬元，隨后更是迅速降到30萬以下，迅速點燃了市場。

2021年9月，特斯拉Model Y擊敗哈弗H6和長安CS75 PLUS，首次登頂國內(nèi)SUV銷量排行榜，當時引起了一陣轟動。要知道這可是一款30萬級的純電車型，不管是價格，還是能源形式，似乎都不支持它一個月賣這么多臺，但特斯拉就是做到了。理由也不復(fù)雜，雖然當時買純電車型的人不算多，但特斯拉幾乎實現(xiàn)了同級別的市場獨占。

那時候的特斯拉有多火呢？基本上Model Y訂車要等24周（6個月），Model 3也要等16周（4個月）。而現(xiàn)在，基本上4周左右就能拿車了，這說明哪怕是大降價后，特斯拉依然沒那么火。

降價確實提升了訂單量，但也會帶來負面效應(yīng)，那就是如果沒有第一時間訂車的用戶，大多數(shù)會選擇觀望。也許一月份的訂單量是生產(chǎn)量的兩倍，但隨后的二月份、三月份，如果沒有繼續(xù)降價或者增配，訂單量幾乎一定會發(fā)生銳減，大多數(shù)新能源車都遵循這一規(guī)律。

唯一例外的大概是極氪001，它是在交付近一年后訂單增長達到新高。但前提是極氪001的定位非常特別，它的實用性媲美SUV，卻有著轎車的靈活性和操控，前期訂單少主要是因為品牌熟悉度不夠。而特斯拉的品牌效應(yīng)早就開始顯現(xiàn)，它差的其實是多年未改款帶來的產(chǎn)品力落后，這極大地妨礙了后續(xù)的訂單增長。

在功夫汽車看來，特斯拉的這一波降價大概能“撐”三個月左右的時間，最好的情況也就是半年，后續(xù)肯定還是要繼續(xù)降價，除非特斯拉主動減產(chǎn)。

（2）是車價，更是車型

當然，這不是說特斯拉賣得不好，實際上特斯拉已經(jīng)賣得夠好了。但以它目前的車型布置，確實很難撐起100萬輛級別的產(chǎn)能。

原因很簡單，要一年賣100萬臺，每個月就要賣出超過8萬臺新車。而現(xiàn)在特斯拉95%以上的銷量，都集中在Model Y和Model 3兩款車型上，這意味著兩款車每個月都要賣出超過4萬臺。

這個數(shù)據(jù)是很難實現(xiàn)的，以Model Y為例，它是一款4米7的五座SUV，這意味著有六座需求的奶爸幾乎不會選擇它。而對于普通的家庭用戶來說，25.99萬元的價格雖然相比之前下降不少，依然是一個不小的數(shù)字。而以現(xiàn)在的市場情況，20萬左右的價格，已經(jīng)能買到一款90%平替Model Y的車型，很多實用黨可能依然會選擇國產(chǎn)車。

Model 3的問題可能會更大一些，畢竟光論性價比，不管是同級的比亞迪漢、海豹，還是高半級的極氪001，甚至是低半級的深藍SL03，它都很難打過。而Model 3所謂的優(yōu)勢點，是操控和智能駕駛，這又是很多用戶不那么敏感的點。

而且從實際駕駛來看，特斯拉的優(yōu)點也并不那么明顯。尤其是走上純視覺路線之后，特斯拉的問題頻頻，更令很多消費者質(zhì)疑它的技術(shù)能力。

對于普通用戶來說，特斯拉的舒適性也非?？皯n。為了給駕駛讓步，特斯拉的調(diào)?；径际瞧驳?。為了更好的續(xù)航數(shù)據(jù)，特斯拉全系標配單踏板模式，強烈的動能回收也非常影響乘坐體驗，造成后排乘客暈車。這讓特斯拉非常不受家庭用戶的青睞，而這部分用戶，卻又恰好是最近新增的購車主力。

因此僅靠Model 3和Model Y兩款車，特斯拉很難持續(xù)創(chuàng)造銷量奇跡。推出新的車型，或者至少分出一兩個針對普通家庭用戶的版本，也許是更好的選擇。

降價當然能拉動一部分銷量，這波降價后熱度下來了，特斯拉可能會再降個兩三萬。但最終比的還是產(chǎn)品力，如果仍然堅持不改款，特斯拉的競爭力只會越來越差。

（3）控成本有硬傷，拼價格并非出路？

在財報會議上，特斯拉發(fā)出了一封給股東的信。表示會繼續(xù)削減電動汽車的成本，以抵御“不確定”的時期。

這是很多粉絲歡欣鼓舞的，他們認為特斯拉持續(xù)降價，會把新勢力們?nèi)看蚩澹闯杀緵]人拼得過特斯拉。

但這很可能只是粉絲們的一廂情愿，因為成本其實并非特斯拉的優(yōu)勢，反倒是一把雙刃劍，很可能刺傷特斯拉自己。

為了極致的降本，特斯拉“干掉”也液晶儀表，也“干掉”了幾乎所有的內(nèi)部裝飾。走進車內(nèi)，就像進入了一間“毛坯房”。為了進一步降成本，特斯拉大力推動一體化壓鑄車身，推動4680大圓柱電池的量產(chǎn)，推動不用雷達的純視覺方案。

但結(jié)果卻并沒有那么美好，“毛坯房”勸退了非常多的用戶。一體化車身大大降低了車輛的可維修性，也增加了維修和保險成本。4680電池已經(jīng)跳票多年，技術(shù)參數(shù)上早已不再領(lǐng)先。至于純視覺的智能駕駛，讓特斯拉在各項評比中開始大幅落后，最近開始準備加回雷達。

更關(guān)鍵的是，從結(jié)果來看，似乎特斯拉的降本效果依舊不明顯。

Model 3哪怕是降價，依然與海豹處于同一價格區(qū)間，而后者明顯空間更大、配置更高。特斯拉哪怕虧本賣，可能在價格上依然是沒有優(yōu)勢的。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？其實原因很簡單，因為特斯拉沒有把核心產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手里。占到整車成本近6成的三電系統(tǒng)，特斯拉完全依靠外供，僅次一項就讓它在價格層面沒有優(yōu)勢。

特斯拉大力推廣的一體化車身和4680電池，對手可能在一兩年時間內(nèi)就學去了。但在產(chǎn)業(yè)鏈方面的缺失，卻會是成本競爭中的阿克琉斯之踵。

最好的結(jié)果，是智能汽車迅速崛起。特斯拉可以不通過賣車賺錢，而只通過賣軟件賺錢，如同小米模式。但從現(xiàn)在的情況來看，肯花6.4萬買特斯拉FSD的用戶鳳毛麟角，未來大概率也不會增多，畢竟從各項測試來看，特斯拉的技術(shù)甚至不算領(lǐng)先。

因此對特斯拉來說，打價格戰(zhàn)很可能是一條不歸路，反倒是引火燒身。

（4）功夫拍案

特斯拉10月底的降價也引起過訂單攀升，但只撐了一個多月就消耗完了。如今這波降價可能會撐的久一些，但也基本不會超過半年。畢竟消費者最終看的是產(chǎn)品，目前特斯拉的兩款車競爭力已經(jīng)嚴重下降，而且從定位來看卻將相當多的目標用戶拒之門外，幾乎不可能撐起上海工廠百萬級的產(chǎn)能。

也許6月份或者更早一點，特斯拉會掀起新一輪的降價。Model 3降到20萬，Model Y進入25萬以內(nèi)，會是合適的選擇。但不得不說，打價格戰(zhàn)并不是特斯拉的優(yōu)勢，新能源汽車最核心的三電系統(tǒng)，它并沒有掌握在手上。這意味著降價只能是飲鴆止渴，治標不治本。

如同馬斯克在財報會議上說的，預(yù)計特斯拉的需求會非常好，但今年也很可能會經(jīng)歷一場相當艱難的衰退，到底哪一項會成真呢？

關(guān)鍵詞： 家庭用戶 引火燒身