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船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報中表示，美國央行加息似乎卓有成效，不包括食品和能源在內(nèi)的核心通脹率同期上升了5.7%，為一年來最小增幅，這可能意味著隨著美國通脹率的進(jìn)一步降低，美聯(lián)儲將繼續(xù)加息，直到價格壓力出現(xiàn)更明顯的放緩跡象。

在歐洲，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，各國央行將繼續(xù)應(yīng)對通脹壓力。存款利率可能會從目前的2%水平分三步上調(diào)至3.25%的最高點，在2月和3月分別上調(diào)0.5%，然后在5月或6月上調(diào)0.25%。

今年年初，國際大宗商品市場仍然動蕩不安。中國石油需求減弱，導(dǎo)致更多成品油可供出口。本月其成品油出口量或?qū)⒏哂诖饲肮烙嫷?00萬噸，此前在2022年12月達(dá)到770萬噸（102萬桶/日），創(chuàng)下32個月高點，同比增長138.7%。另一方面，2022年中國原油進(jìn)口量降至1021萬桶/日，同比下降0.9%，這是原油進(jìn)口連續(xù)第二年下降。值得注意的是，2022年中國私營煉油廠連續(xù)第二年從馬來西亞采購大量原油，來自馬來西亞的發(fā)貨量同比增長36%，達(dá)到4647萬噸。

2023年油輪市場保持積極態(tài)勢。旅游和航空分析師預(yù)測，在亞洲需求的推動下，今年全球航空業(yè)將恢復(fù)盈利。到6月，航空交通將達(dá)到疫情前的水平。他們在一份報告中指出，“2023年，全球每增加兩個座位的航空運力，就有一個在亞洲。”

而在干散貨航運市場，巴拿馬型、大靈便型和靈便型船的現(xiàn)貨運價已回落到2020年因疫情導(dǎo)致封控時的水平。巴拿馬型船5條T/C航線的平均運價已經(jīng)連續(xù)15天下滑至約9600美元/天，月環(huán)比下跌約34%，較2021年10月25日的高點下跌了75%。自2021年10月21日的高點以來，大靈便型船10條T/C航線平均運價下跌了81%至7545美元/天。靈便型船7條T/C航線當(dāng)前均價為8996美元/天，自2021年10月25日的高點下跌了71%。而好望角型船5條T/C航線均價為10770美元/天，遠(yuǎn)高于2021年8月31日2505美元的低點。

Xclusiv表示，航運市場，尤其是干散貨航運板塊的巨大波動仍在持續(xù)，因為疫情的影響遠(yuǎn)未結(jié)束。但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，干散貨運價通常在每年第一個月以及中國春節(jié)之前下跌。盡管今年開局不利，但分析師仍對2023年的市場持樂觀態(tài)度。鑒于中國工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)有望大幅增長，且在中國春節(jié)假期之后所有干散貨船型的現(xiàn)貨運價都將逐步提高，專業(yè)人士普遍認(rèn)為2023年干散貨航運市場將從年初的低谷反彈。

中國遠(yuǎn)洋海運e刊 來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

關(guān)鍵詞： 馬來西亞 同比增長 當(dāng)前均價