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截至1月6日，BDTI和BCTI指數(shù)分別為1391和1068，較12月底分別下降25.7%和50.0%，較2022年高點(diǎn)分別下降44.2%和50.2%。近期油船市場走弱主要是由于淡季期市場貨運(yùn)需求下降，船隊(duì)運(yùn)力相對充足，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)出現(xiàn)快速下行。具體來看，一是中國疫情防控措施轉(zhuǎn)變以及臨近春季假期淡季，短期需求受到抑制。二是歐美多國對俄羅斯的原油和相關(guān)產(chǎn)品采取禁運(yùn)措施，大部分航運(yùn)公司對承運(yùn)俄油持謹(jǐn)慎態(tài)度，僅有部分船舶進(jìn)入非俄貿(mào)易市場。三是近期美國遭受寒流，貨物運(yùn)輸受阻，出口貨運(yùn)量下降。

后市來看，隨著天氣和疫情政策等因素對需求的影響逐漸消退，油船需求仍有釋放空間。中國目前已下發(fā)的2023年原油進(jìn)口配額較去年同期增長21%，成品油配額較去年同期增長46%，預(yù)計(jì)后期中國原油進(jìn)口需求有所修復(fù)，成品油出口有望增長。此外，歐美對俄羅斯采取的石油制裁措施以及俄羅斯出臺的反制裁措施，將對全球貿(mào)易格局產(chǎn)生更大轉(zhuǎn)變，運(yùn)距拉長更為明顯，全球油運(yùn)需求有望進(jìn)一步增長。

來源：中國船舶經(jīng)研中心

關(guān)鍵詞： 原油進(jìn)口 航運(yùn)公司 釋放空間