據(jù)路透社日前援引貿(mào)易人士的話報(bào)道，在歐盟對(duì)俄羅斯能源實(shí)施禁運(yùn)并設(shè)置價(jià)格上限后，俄羅斯開始將北極地區(qū)的石油轉(zhuǎn)移出口到中國(guó)和印度，而且“折扣幅度比以前更大了”。

（俄羅斯增加了從北極油田運(yùn)往中國(guó)和印度的石油出口）

(資料圖片)

報(bào)道指出，在俄烏沖突爆發(fā)前，俄羅斯在北極地區(qū)的石油通常只運(yùn)往歐洲國(guó)家，幾乎不會(huì)向東運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸成本太高。但在西方制裁后，北極地區(qū)的這些油突然就沒了買家，俄羅斯只能將其向亞太市場(chǎng)出口。處于被動(dòng)地位的俄羅斯，不僅要提供更加優(yōu)惠的石油價(jià)格，還要承擔(dān)更加高昂的運(yùn)輸成本。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的油輪，正在連夜趕往東方。據(jù)悉，目前至少有三艘在摩爾曼斯克接收貨物的油輪正在前往中國(guó)的途中，一艘裝有78萬(wàn)桶石油，另外兩艘則各裝有90萬(wàn)桶石油。一位貿(mào)易商表示，這些賣給中國(guó)的石油至少要比布倫特石油基準(zhǔn)價(jià)格便宜每桶9美元，但他不清楚具體的交付價(jià)格。

（俄羅斯在北極地區(qū)的石油通常只運(yùn)往歐洲國(guó)家）

俄羅斯做這種“虧本買賣”，也是沒辦法的事，與其說是“轉(zhuǎn)移出口方向”，更不如說是找中國(guó)來(lái)接盤。北極地區(qū)的石油，本來(lái)儲(chǔ)存條件就相對(duì)困難，如果不及時(shí)找到下家接盤，那么就將虧損更多。畢竟天然氣的例子就近在眼前。

去年9月，為反制西方的制裁措施，俄羅斯停止從“北溪1號(hào)”管道向歐洲供應(yīng)天然氣。普京這招確實(shí)夠狠，但俄羅斯自己也承擔(dān)了相當(dāng)大的損失——那些無(wú)法輸送到歐洲的天然氣，只能在俄芬邊境就地焚燒，平均算下來(lái)，當(dāng)時(shí)俄羅斯每天要焚燒430萬(wàn)噸天然氣，價(jià)值超過1000萬(wàn)美元。

（俄羅斯每天要焚燒430萬(wàn)噸天然氣）

還有一點(diǎn)值得注意，北極地區(qū)石油產(chǎn)量豐沛，這么大的量，中國(guó)一家不可能全部接盤。一方面，中國(guó)的石油需求本來(lái)就在走軟，沒有特別大的增量空間；另一方面，中國(guó)的石油進(jìn)口多元化程度很高，大量增加俄羅斯石油的進(jìn)口，就必然代表著從中東方向減少進(jìn)口。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使在俄烏沖突的大背景下，去年前10個(gè)月中國(guó)從俄羅斯的石油進(jìn)口量增長(zhǎng)也不過9.5%；而同期自俄羅斯的管道天然氣進(jìn)口量增長(zhǎng)了177%，液化天然氣進(jìn)口增長(zhǎng)了32%。

面對(duì)困難的局面，俄羅斯也在盡力做調(diào)整，其中一個(gè)重要措施，就是開辟北極航線。去年10月，俄羅斯核動(dòng)力破冰船“瓦西里·丁科夫”號(hào)自摩爾曼斯克港出發(fā)，一路沿北極航線向東航行，歷經(jīng)一個(gè)多月，將石油運(yùn)輸?shù)搅酥袊?guó)山東的日照港。這是自2019年以來(lái)，俄羅斯第二次通過北極航線向中國(guó)運(yùn)輸石油。

（俄羅斯的破冰船）

相比于傳統(tǒng)航線，也就是自摩爾曼斯克或圣彼得堡南下歐洲，穿越波羅的海、地中海和蘇伊士運(yùn)河，再進(jìn)入印度洋和馬六甲海峽的路線，北極航線有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先，該航線的航行距離只有傳統(tǒng)航線的四分之三，而且中間不需要交任何的過路費(fèi)，更無(wú)須考慮海盜和擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。最重要的是，這條航線繞過了歐洲，因?yàn)槟壳皫缀跛袣W洲港口都不允許俄羅斯船只?？?。

（北極航線與傳統(tǒng)航線）

當(dāng)然，這條北極航線也存在不少問題。首先，由于極寒的環(huán)境，該航線每年只有3個(gè)月的適航時(shí)間。另外在極寒條件下，一般的油輪無(wú)法保持儲(chǔ)存石油所需的穩(wěn)定溫度，只有專業(yè)的破冰油輪才能承擔(dān)這一重任?？赡壳岸砹_斯8艘核動(dòng)力破冰油輪中，有4艘已經(jīng)接近服役年限，已經(jīng)幾乎無(wú)法再投入使用了。

有俄媒指出，如果俄羅斯想真正開辟北極航線，那么就必須建立起一支強(qiáng)大的破冰船隊(duì)，而這一工作至少要等到2030年左右才能完成。換句話說，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，俄羅斯只能硬著頭皮繼續(xù)承擔(dān)傳統(tǒng)航線的高成本，來(lái)把北極的石油出口到中國(guó)。

但這只能怪俄羅斯自己。2019年，俄羅斯才第一次實(shí)現(xiàn)通過北極航線向中國(guó)運(yùn)輸石油，并且此后三年再無(wú)下文，俄方當(dāng)時(shí)似乎只是把北極航線的開辟看作一項(xiàng)“政績(jī)工程”，并沒有認(rèn)識(shí)到它的戰(zhàn)略重要性。如果真是這樣，那么8艘核動(dòng)力破冰油輪中有4艘處于“趴窩”狀態(tài)，也自然可以理解了。

（俄羅斯破冰船）

再把視野放到整個(gè)俄羅斯能源出口上。在俄烏沖突爆發(fā)前，俄羅斯其實(shí)并不怎么重視能源出口的多元化，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是：俄羅斯最好的鐵路、最好的港口、最好的煉油廠和最好的液化天然氣廠都位于靠近歐洲的西部地區(qū)，而相比之下，東部地區(qū)的能源基礎(chǔ)設(shè)施卻十分落后。2014年克里米亞危機(jī)爆發(fā)后，俄羅斯曾一度宣稱要在遠(yuǎn)東地區(qū)建立14個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，并對(duì)該地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造——但后來(lái)這些事都不了了之。

俄羅斯這艘大船如今終于開始“向東轉(zhuǎn)”，但轉(zhuǎn)彎終究需要時(shí)間，而這期間的俄羅斯所需要付出的代價(jià)，恐怕不能用“陣痛”一詞形容這么簡(jiǎn)單。

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