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連跌27周后，集運(yùn)運(yùn)價終于在2022年最后一周終于停止下跌。

根據(jù)上海航交所12月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）上漲0.46點(diǎn)至1107.55點(diǎn)，周漲幅0.04%，其中主力航線遠(yuǎn)東到歐洲及遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價均有所上漲。12月SCFI指數(shù)月跌幅收斂到9.95%。

上周，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價上漲29美元至1078美元，漲幅2.76%。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價下跌46美元至1850美元，跌幅2.43%。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價上漲5美元至1423美元，漲幅0.35%。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價周跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。

南美線(桑托斯)每TEU運(yùn)價1433美元，周跌137元，下跌8.73%。東南亞線(新加坡)每TEU運(yùn)價188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。日本關(guān)西、關(guān)東線每TEU運(yùn)價持平之前一周。韓國線每TEU運(yùn)價上漲13美元至238美元。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，2022年下半年以來運(yùn)價長達(dá)6個月走跌，顯示疫情紅利時代結(jié)束。

與2022年年初的歷史高點(diǎn)相比，SCFI指數(shù)今年累計(jì)已經(jīng)下跌了78%以上，美西線、歐洲線跌幅更超過了82%、86%。

業(yè)界人士指出，雖然運(yùn)價已經(jīng)開始出現(xiàn)止穩(wěn)跡象，但不排除屬于跌多拉回。許多集運(yùn)公司為假期與年后淡季打算，已開始搶貨甩箱，不排除2023年1月下旬運(yùn)價再起波瀾，屆時需要觀察集運(yùn)公司是提升控艙力度穩(wěn)定運(yùn)價，還是殺價搶貨。

展望未來，由于市場不確定性因素仍高，2023年上半年市場不明朗，多家集運(yùn)公司預(yù)估第一季度可能較清淡，隨著美國庫存消耗、通脹與能源價格緩解，加上預(yù)期主要國家經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整，第二季度需求量可能慢慢變好，期待第三季價量可以回升。

其次，2023年全球供需運(yùn)力會受到IMO環(huán)保新規(guī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)目前預(yù)估維持正增長，盡管新船供給量交付增長8.2%，但年初兩大碳排放新規(guī)生效后預(yù)估可能會吸收掉10%的艙位，因此實(shí)際供給的增加可能沒有預(yù)期那么嚴(yán)重。

關(guān)鍵詞： 集運(yùn)公司 再起波瀾