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擴(kuò)張態(tài)勢(shì)放緩，特斯拉2022年交付量未達(dá)預(yù)期

一方面，特斯拉更新迭代緩慢，最初搶占的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸被后來(lái)者趕上，甚至追平，競(jìng)爭(zhēng)力后繼乏力。

在中國(guó)市場(chǎng)，既有“老勢(shì)力”比亞迪占據(jù)地利人和，又有一眾新勢(shì)力埋頭苦追，蔚小理專(zhuān)注細(xì)分賽道，哪吒零跑勝在性?xún)r(jià)比，特斯拉除了“小降”幾千元的價(jià)格戰(zhàn)之外，并沒(méi)有新招數(shù)。

在海外市場(chǎng)，油車(chē)確實(shí)在沒(méi)落，但中國(guó)新能源廠(chǎng)商紛紛出海，留給特斯拉的蛋糕越來(lái)越小，哪里都是這些“老面孔”。

當(dāng)然，特斯拉也并非毫無(wú)創(chuàng)新。2022年12月，首批Semi卡車(chē)交付給了百事可樂(lè)，首秀儀式搞得也頗為隆重，但該公司在季度報(bào)表中對(duì)此事只句未提，如此態(tài)度非常值得玩味。

另一方面，靈魂人物馬斯克在接手推特后，夙夜憂(yōu)嘆，智計(jì)百出，目前“仍在調(diào)整之中”。人的精力總是有限，投資者認(rèn)為馬斯克顧推特而失斯拉，由原本的信心滿(mǎn)滿(mǎn)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹?jǐn)慎和擔(dān)憂(yōu)。受此拖累，特斯拉股價(jià)在2022年12月暴跌37%，全年暴跌65%。

市值腰斬即現(xiàn)金流大幅縮水，或許還會(huì)使公司員工人心思動(dòng)，加劇公司內(nèi)耗，其負(fù)能量向下傳導(dǎo)至生產(chǎn)端和銷(xiāo)售端，表現(xiàn)就是交付量下滑。再加上北美市場(chǎng)中，外界瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛/行車(chē)安全頻下絆子，特斯拉不僅銷(xiāo)量收窄，同時(shí)也陷入無(wú)限召回的惡性循環(huán)中。

曾經(jīng)形勢(shì)一片大好的“電車(chē)一哥”，如今卻問(wèn)題重重。挽此危局者，非馬斯克莫屬，而且也只能是他。

關(guān)鍵詞： 夙夜憂(yōu)嘆 中國(guó)市場(chǎng) 地利人和