12月28日，新能源汽車全線下挫。截止午后收盤，亞星客車跌停，眾泰汽車、長(zhǎng)安汽車、安凱客車等均跌超5%。港股造車新勢(shì)力逆市下跌，蔚來跌超10%。

ETF方面，汽車ETF跌幅逼近3%，智能汽車ETF、智慧電車ETF、智能車ETF基金均跌超2%。

今日汽車股全線走低的影響因素在于兩方面：一是傳聞新能源車巨頭特斯拉減產(chǎn)延長(zhǎng)；二是蔚來下調(diào)四季度交付量預(yù)期。

(相關(guān)資料圖)

巨頭特斯拉昨晚一夜之間暴跌11.41%，截至12月28日，今年累計(jì)跌幅高達(dá)69.03%，創(chuàng)下有史以來最糟糕的年度表現(xiàn)。

特斯拉跌跌不休是多方面因素共同催化的結(jié)果。

一是今年美聯(lián)儲(chǔ)和全球央行激進(jìn)加息以對(duì)抗通脹，利率上升降低了眾多高增長(zhǎng)股未來的潛在回報(bào)，科技股首當(dāng)其沖；二是馬斯克在推特事情上的反復(fù)，以及頻繁拋售特斯拉股票等種種行為，持續(xù)引發(fā)特斯拉股價(jià)跳水。

第三個(gè)原因，則是今年10月特斯拉在發(fā)布季度財(cái)報(bào)時(shí)表示，今年50%的銷售增長(zhǎng)目標(biāo)恐怕無法實(shí)現(xiàn)。此外，在價(jià)格上一直堅(jiān)挺的特斯拉選擇了降價(jià)促銷。種種信號(hào)引發(fā)了大家對(duì)特斯拉“賣不動(dòng)”了的擔(dān)憂，特斯拉的股價(jià)一落千丈。

值得注意的是，近期特斯拉在上海的超級(jí)工廠停產(chǎn)的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。上海超級(jí)工廠是特斯拉最重要的制造中心，其中有相當(dāng)一部分產(chǎn)能供應(yīng)海外出口。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的出口數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車約60%在國(guó)內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場(chǎng)。

不過對(duì)于此，特斯拉中國(guó)曾回應(yīng)表示：媒體說法不完全準(zhǔn)確，整車生產(chǎn)是按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作，同時(shí)產(chǎn)線維保期間也進(jìn)行人員休整，充電樁等車間都未停線。

此外，蔚來將其2022年第四季度銷售目標(biāo)下調(diào)至約3.95萬輛，意味著12月最后一周的銷量為4200輛，或每日交付量為693輛。

對(duì)于下調(diào)的原因，蔚來則表示，受疫情影響，公司一直面臨交貨和生產(chǎn)方面的挑戰(zhàn)，以及一定的供應(yīng)鏈限制。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷今年的火爆之后，目前滲透率已經(jīng)逼近30%，快速成長(zhǎng)的持續(xù)性與速度在2023年面臨分歧。同時(shí)居民收入受損背景之下，汽車補(bǔ)貼政策大招已出，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)于2023年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求預(yù)期普遍比較謹(jǐn)慎。

好消息是，出口方面，汽車交出了較為亮眼的成績(jī)單。

今日午后，中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月份中國(guó)汽車制造商出口了價(jià)值32億美元的電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)165%，達(dá)到有史以來最高的月度總額。電動(dòng)乘用車出口連續(xù)兩個(gè)月占汽車總出貨量的一半以上，11月的出口創(chuàng)下了60億美元的歷史新高。

與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場(chǎng)成為我國(guó)新能源汽車主要新增出口地區(qū)。今年前三季度，比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)成為我國(guó)新能源汽車出口前三名國(guó)家。僅上汽集團(tuán)旗下名爵品牌年內(nèi)單次出口歐洲就超過1萬輛新能源車。

對(duì)于中國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)外交出的一份份亮麗的成績(jī)單，中汽協(xié)常務(wù)副秘書長(zhǎng)付炳鋒指出，近10年來，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。同時(shí)，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企積極轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都在滿足多樣化的市場(chǎng)需求。

在疫情高峰，以及補(bǔ)貼退坡的背景下，新能源汽車面臨著重重考驗(yàn)與困難。但展望明年，眾多券商均表示，2023年新能源汽車空間仍大。

國(guó)泰君安表示，盡管受2023年補(bǔ)貼退出及春節(jié)影響，明年初新能源車消費(fèi)可能承受一定壓力，但新能源車憑借更智能化的功能、更舒適的駕乘體驗(yàn)，在“雙碳”及提振消費(fèi)的政策推動(dòng)下，有望長(zhǎng)期成為我國(guó)綠色發(fā)展和穩(wěn)增長(zhǎng)的重要抓手。隨著消費(fèi)端新能源汽車本身性價(jià)比不斷提升，8-25 萬元價(jià)格區(qū)間和A0、A00 和B 級(jí)車型的新能源滲透率仍有較大提升空間，同時(shí)在供給端更多品牌車企更豐富新能源車型的大力推出和推廣下，預(yù)計(jì)2023 年中國(guó)新能源汽車銷量有望實(shí)現(xiàn)900 萬輛，同比增長(zhǎng)約30%。

中銀國(guó)際表示：碳中和背景下全球汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)不改，主流車企電動(dòng)化進(jìn)程加速，高質(zhì)量供給接踵而至，新能源汽車需求景氣度有望持續(xù)向上，2023年全球新能源車銷量有望創(chuàng)新高。預(yù)計(jì)2023年中國(guó)、海外新能源汽車銷量分別約900萬輛、450萬輛，同比增速分別為32.5%、25%；全球新能源汽車銷量約1350萬輛，同比增長(zhǎng)29.8%。

關(guān)鍵詞： 新能源車 同比增長(zhǎng) 有史以來