2022年有三個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素塑造了海運(yùn)市場：集運(yùn)火爆行情的結(jié)束、俄烏沖突以及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢。讓我們一起回顧下前兩個(gè)因素是如何影響運(yùn)費(fèi)和運(yùn)量的吧。

集運(yùn)市場從巔峰回落

(相關(guān)資料圖)

今年年初，在美國港口外等待的集裝箱船數(shù)量達(dá)到了歷史性的高峰。1月9日，大約150艘集裝箱船在美國港口外等泊，其中109艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港附近。

雖然即期運(yùn)價(jià)從2021年的最高點(diǎn)回落，但第一季度的運(yùn)價(jià)因擁堵和補(bǔ)庫存需求而保持強(qiáng)勁。

南加州港口的排隊(duì)船舶數(shù)量在春天逐漸減少。但是，美東和美灣沿岸的擁堵隨之加劇。7月1日，西海岸港口勞資合同談判沒有達(dá)成，貨主將部分貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。

到7月底，由于美東和美灣沿岸的擁堵，全美港口排隊(duì)的船只數(shù)量一路攀升至150艘左右，這是第二個(gè)高峰。

從那以后，排隊(duì)船舶數(shù)量一直在下降。洛杉磯/長灘港的待泊船舶在8月底已經(jīng)不多，到11月正式宣布清零。截至12月，美國所有港口的待泊船只數(shù)量已降至約50艘。

美國進(jìn)口箱量在8月份保持強(qiáng)勁，但進(jìn)入9月份開始急劇下降，從美西港口開始向全美蔓延。到11月份，全美進(jìn)口箱量同比下降19.4%，環(huán)比下降12%，較5月的峰值下降37%。

今年上半年現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)呈溫和下降趨勢，但在8月和9月加速下行，不過近期運(yùn)價(jià)下跌的速度已經(jīng)明顯放緩。

油輪市場復(fù)蘇

俄烏沖突升級對集裝箱航運(yùn)市場的影響較小，但油輪市場卻因此發(fā)生了巨大變化。

管道輸氣量受限后，歐盟為在冬季之前填滿其庫存，通過LNG運(yùn)輸船隊(duì)從美國進(jìn)口LNG。由于利潤異常高，承租人將大部分運(yùn)力鎖定在長期合同中，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)力不足，推動(dòng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲至每天50萬美元左右。此后，運(yùn)價(jià)回落至每天20萬美元。

6月，歐盟投票決定從12月5日起禁止從俄羅斯進(jìn)口海運(yùn)原油，并從明年2月5日開始禁止成品油進(jìn)口。在此之前，貿(mào)易航線已開始改變，更多的俄羅斯出口原油流向中國和印度，歐盟則進(jìn)口更多的美國、巴西、西非和中東的原油，以填補(bǔ)俄油禁運(yùn)令導(dǎo)致的缺口。

因此，油輪航程的增加，推高了原油輪和成品油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。

2022年即將結(jié)束，未來影響油輪市場的未知數(shù)之一是歐盟對油輪保險(xiǎn)的制裁將如何影響俄羅斯對非歐盟國家的出口，以及G7和歐盟的價(jià)格上限帶來的實(shí)際影響。

對原油輪和成品油輪船東來說，今年都是收益頗豐的一年。股票投資者獲得了豐厚回報(bào)。

來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

關(guān)鍵詞： 集裝箱船 中國遠(yuǎn)洋 實(shí)際影響