“小黃車退押金難”是ofo身上一個(gè)深深的烙印。“APP里退款按鈕被設(shè)置成灰色、客服電話無人接聽、用戶冒充老外后就迅速退款。”正當(dāng)這一系列問題讓本就風(fēng)雨飄搖的ofo焦頭爛額的時(shí)候，近日，北京ofo公司門口數(shù)百人寒風(fēng)中排隊(duì)退款的消息，再一次把ofo推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

12月17日，ofo官方微博公布了退押金的新政策，稱線上和線下登記合并在一起，將按照用戶申請(qǐng)順序退還押金。目前線上排號(hào)人數(shù)已經(jīng)突破千萬，后續(xù)申請(qǐng)的數(shù)字還在持續(xù)增加。若以每位用戶99元押金計(jì)算，待退押金至少有10億元。記者前往位于北京市海淀區(qū)互聯(lián)網(wǎng)金融中心的ofo最新辦公地點(diǎn)，寒風(fēng)中，排隊(duì)退押金的隊(duì)伍綿延到大街上。共享單車押金問題到底該怎么解決?

ofo公司“門庭若市”：有人專門請(qǐng)假來退款 有人等了15個(gè)工作日也沒到賬

ofo公司門口用門庭若市形容毫不夸張。18日下午2點(diǎn)記者來到了ofo公司所在的北京市海淀區(qū)互聯(lián)網(wǎng)金融中心，外邊廣場(chǎng)上設(shè)置了很多排隊(duì)的圍欄，大廈門口的空地上還擺了幾個(gè)易拉寶，指導(dǎo)人們?nèi)绾芜M(jìn)行線上退款。據(jù)記者目測(cè)，大廳和廣場(chǎng)上排隊(duì)等待退款的至少有兩三百人，以及至少有15名的安保人員在維持秩序。

來源：中國(guó)之聲

專門請(qǐng)假過來排隊(duì)的王女士說，早上8點(diǎn)到的時(shí)候大廳已經(jīng)站不下人了：“專門請(qǐng)假過來的，我住在四惠東，我6點(diǎn)左右起床，6點(diǎn)50從家走的，雖然還沒有在那個(gè)欄桿處，但已經(jīng)是在門外了。”

專門請(qǐng)假過來排隊(duì)的人不在少數(shù)，程女士也是其中之一，但她來排隊(duì)的原因和別人不太一樣，“我想那我成功了那我看下記錄吧，我的支付寶就沒有收到，而且我也去查了我的銀行卡，我根本就沒有收到。專門請(qǐng)假扣著工資來查這個(gè)，因?yàn)槲沂怯X得199塊錢說多不多，說少也不少了對(duì)不對(duì)?”

記者查看了程女士的退款記錄，顯示是199元押金在10月23號(hào)已退還，但是根據(jù)程女士提供的支付寶和銀行卡流水顯示，押金并沒有到賬。“它這個(gè)行為很讓人氣憤，如果你沒有成功你可以顯示退款中，那我可以等一等看什么情況，你給我顯示成功了，我并沒有收到，我覺得這個(gè)性質(zhì)是變了的。”

按照ofo方面之前的退款政策，在軟件里申請(qǐng)退押金后，0-15個(gè)工作日就會(huì)到賬，但是不少用戶反應(yīng)，他們并沒有收到。至今沒有收到押金的張大媽：“說等0到15個(gè)工作日，我也等了15個(gè)工作日，我都等了兩個(gè)15個(gè)工作日，完了呢我打了無數(shù)個(gè)它的客服電話，永遠(yuǎn)打不通，要么就似乎嘟的一聲掛斷了說電話忙，要么就是說一大堆沒用的撥12345……”

線上押金退款排名已突破千萬，單日前進(jìn)8088位 工作人員：按流程操作等退款即可

18日下午2點(diǎn)，按照ofo公司方面給出最新的退押金方式，記者通過軟件進(jìn)行了申請(qǐng)，顯示記者已經(jīng)排到了906萬的位置，19日排號(hào)人數(shù)已經(jīng)突破千萬，后續(xù)申請(qǐng)的數(shù)字還在持續(xù)增加。ofo公司現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，只要按著流程操作，就等著退錢就好了。

記者：“這個(gè)退款的步驟是?”

ofo工作人員：“填寫支付寶賬號(hào)，然后就排上隊(duì)了，就等著排序向下發(fā)就可以了”

記者：“我剛才也申請(qǐng)了，排到900多萬……”

ofo工作人員：“那是前邊有重復(fù)提交的，就跟咱吃飯拿號(hào)一樣，前邊都是排好幾遍，只要你進(jìn)入到排號(hào)的流程，就等著被退錢就可以了，我們騰出手來就開始退了，排著序大家挨個(gè)發(fā)。”

對(duì)于記者對(duì)資金問題提出的擔(dān)憂，現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示退押金肯定會(huì)做下去：“(退押金)我們肯定會(huì)接著做下去，如果我們不做了，那我們何必組這個(gè)攤呢?”

同時(shí)，另外一名工作人員還對(duì)記者900多萬位的退押金排名進(jìn)行了解釋，稱這是提交次數(shù)，并不代表實(shí)際人數(shù)。

ofo工作人員：“900多萬次，有點(diǎn)人可能申請(qǐng)10多次，你要再填一遍你也申請(qǐng)兩次了，你懂我的意思嗎?”

記者：“那會(huì)不會(huì)我填多一點(diǎn)，退的幾率大一點(diǎn)?”

ofo工作人員：“不會(huì)，假如說你第一次申請(qǐng)是排到60多萬，再申請(qǐng)80萬次，再申請(qǐng)可能100萬次，你只要60多萬那個(gè)輪到你了，你處理完之后，后邊的兩次就取消了。”

截止到19日中午11點(diǎn)，ofo線上押金退款排位已經(jīng)高達(dá)1070萬位，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從18日到19日，單個(gè)用戶的退款排位名次只前進(jìn)了8088位，也就是說，按照這個(gè)退款進(jìn)度，把目前所有人的退款申請(qǐng)?zhí)幚硗辏辽傩枰獛啄甑臅r(shí)間。

公司創(chuàng)始人發(fā)布全員信件：為欠著的每一分錢負(fù)責(zé)

19日，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信件，提到近期面臨集中退押金的問題，稱一度想把運(yùn)營(yíng)資金全部砍掉來退還押金，甚至是解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)。但在信件最后，戴威表示ofo將不會(huì)逃避，會(huì)勇敢活下去，為欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過ofo的用戶負(fù)責(zé)。

ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信件，表明對(duì)欠款和用戶負(fù)責(zé)到底。一方面這種態(tài)度值得鼓勵(lì)，但另一方面，我們不僅要看廣告，還要看“療效”。對(duì)于用戶的押金，ofo小黃車方面到底能否按時(shí)退還，這仍然有待時(shí)間的檢驗(yàn)。倘若押金仍然遲遲不退，數(shù)以千萬計(jì)排位用戶的權(quán)益該如何保障?這次是小黃車，那下次會(huì)不是小黑車、小白車?共享單車的押金難題到底怎么求解?我們接著來聽報(bào)道。

律師觀點(diǎn)：個(gè)人維權(quán)成本高收益低 企業(yè)保管押金需妥善管理

一兩百的押金值得專門請(qǐng)假過來排隊(duì)嗎?現(xiàn)場(chǎng)不少用戶表示除了錢之外，他們更需要一個(gè)遲遲不退的說法，如果最后ofo真的不退了，他們也無能為力，“我加了維權(quán)群，后續(xù)我肯定想看大家怎么打算怎么做的。因?yàn)槲乙粋€(gè)人說實(shí)話，我也不值當(dāng)為了199去起訴它，我也沒有這個(gè)時(shí)間去耗費(fèi)，我也要工作，那只能認(rèn)栽了唄。”

對(duì)于小黃車這種遲遲不退押金的行為，專注于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的北京中聞律師事務(wù)所合伙人李亞律師認(rèn)為，從合同法角度來說，它屬于一種違約行為，應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。但李亞律師對(duì)用戶個(gè)人維權(quán)并不看好，維權(quán)的成本太高，收益過低是一個(gè)問題：“從法理上來說，比如說你通過訴訟或者按照它們合同中約定的爭(zhēng)議處理的方式，去進(jìn)行訴訟或者仲裁都可以。但關(guān)鍵是如果你針對(duì)199塊錢去通過這種方式去解決的話，我覺得很多人到最后就放棄了。”

李亞認(rèn)為龐大的押金如何管理，是這些企業(yè)在處理押金時(shí)所面臨最重要的問題。

“其實(shí)從財(cái)務(wù)的角度來說，如果說ofo這個(gè)企業(yè)收了押金，這就屬于保管性質(zhì)，不能列入他們的收入，但是一些企業(yè)他們可能會(huì)享有這些現(xiàn)金流的使用權(quán)。那么如何管理這一塊，我想如果有專門的機(jī)構(gòu)去托管，或者說如果有銀行的監(jiān)管賬戶去監(jiān)管管理的話，可能會(huì)更好一些。”

專家：商業(yè)模式不成立是造成ofo押金難退的主要原因

北京大學(xué)市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉認(rèn)為，商業(yè)模式上的不成立可能是近期小黃車押金問題的主要原因：“共享單車的模式更有可能是存在一個(gè)大的生態(tài)當(dāng)中，就好比我們講一個(gè)人的手好不好一樣，共享單車也許只是人的一雙手，它本身無所謂好不好，只有存在于人的身體當(dāng)中，它才能健康的運(yùn)存。當(dāng)人們對(duì)你的信心如果是崩潰的時(shí)候，那是什么東西都救不回來的。”

陳永偉認(rèn)為共享單車模式不是自己獨(dú)立的運(yùn)行，目前發(fā)展較好的共享單車企業(yè)現(xiàn)狀似乎也說明了這一點(diǎn)，“它作為一種商業(yè)模式本身能不能獨(dú)立成立確實(shí)是一個(gè)很大的問題。你看比如說摩拜融入到了美團(tuán)、滴滴還有阿里等等，它們用這個(gè)單車做什么呢?可能未必就是用這個(gè)單車本身來賺錢，但是它可以服務(wù)整個(gè)城市服務(wù)的大戰(zhàn)略。”

隨著申請(qǐng)退款的隊(duì)伍越來越長(zhǎng)，ofo也越來越艱難，它將如何收拾殘局退場(chǎng)?中國(guó)之聲將會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

記者 常亞飛?????