去年7月5日，首屆百度AI開發(fā)者大會在北京舉行，今天也同樣如期而至。這一年，百度通過300+天的潛心努力，交出了一份含金量滿滿的成績單。

作為第一個登場的演講者，李彥宏先調侃了一下自己去年坐無人車收到了第一張罰單的事情。當時，他還“吹了個牛”，稱2018年7月百度會落地量產無人車。到了現在該交答卷的時候，李彥宏也驕傲的宣布——百度全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”已經量產下線。

通過現場連線福建廈門金龍客車量產車間，阿波龍的內部構造也被曝光：無方向盤、無駕駛位，無油門和剎車踏板，就是這樣一個“三無”自駕車，乘坐上去也讓人感到跟舒服。李彥宏表示，2018年將是自動駕駛產品化元年，自動駕駛汽車已經“從0到1”，堪比當年T型車下線的歷史節(jié)點。目前，這100輛已經完成總裝的阿波龍將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。

除了載客的無人駕駛汽車外，百度量產的無人車還有一款名為“新石器”的載貨無人車——一款與新石器合作，由百度提供Apollo自動駕駛的軟件能力，新石器提供硬件制造的物流專用車。

如果要做進一步展望，在不久的將來，無人車在各個場景實現落地和應用也會成為現實，比如在公園變成掃地車，在碼頭變成運貨車，在農田里變成插秧的車，變成摘果子的車，在小區(qū)里變成運人的車，等等，或許只有我們想不到的，沒有無人車做不到。

量產無人車的從無到有，可謂是一場“改革”，這一成果的實現不僅僅會改變汽車工業(yè)，還會徹底改變人們的生活。通過硬件的減少，軟件的提升，自動駕駛更快地將帶入軟件定義硬件的時代。在這種情況下，軟件代碼的進步便成為了衡量自動駕駛汽車進步與迭代的標準。

Apollo3.0面向量產，相比去年的“仰望星空”，但今年，通過阿波龍和新石器這樣的量產和合作，以及聯盟軟銀出口日本，讓人對Apollo多了更多信任。