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判斷一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)好壞，要看它能裝下多少錢(qián)。

(資料圖片)

而裝下多少錢(qián)，主要看2個(gè)數(shù)據(jù)，其中一個(gè)是GDP。

GDP數(shù)值越高，城市經(jīng)濟(jì)價(jià)值也就越高。

除了GDP，還有一個(gè)更可靠的數(shù)據(jù)，就是“金融機(jī)構(gòu)本外幣存款余額”，又叫資金總量。

這個(gè)指標(biāo)由央行直接統(tǒng)計(jì)，代表一個(gè)城市總共有多少錢(qián)，總共匯聚了多少資金和受資本青睞的程度。

今年上半年主要城市的金融本外幣存款余額已經(jīng)發(fā)布。

各大城市都被揭開(kāi)老底。

數(shù)據(jù)來(lái)源：各地市金融管理局、統(tǒng)計(jì)局

???

10強(qiáng)城市資金總量全部突破4萬(wàn)億大關(guān)。

北京、上海和深圳的資金總量遙遙領(lǐng)先，都超過(guò)10萬(wàn)億，后面緊跟著廣州。

這四個(gè)一線城市都保持了極高的資金承載能力。

二線城市中，資金總量超過(guò)4萬(wàn)億的有6個(gè)：

杭州、成都、南京、蘇州、重慶、天津。

以上這些城市有什么共性？

發(fā)現(xiàn)沒(méi)，它們?nèi)技性?大城市群之中！

長(zhǎng)三角：上海、杭州、南京、蘇州；

珠三角：深圳、廣州；

京津冀：北京、天津；

成渝：成都、重慶。

都是所在城市群的絕對(duì)核心城市！

在這些頭部城市的帶動(dòng)下，4大城市群虹吸了全國(guó)大部分的資金和人口。

早在2020年，這4大城市群合計(jì)占全國(guó)GDP總量就已經(jīng)超過(guò)一半了！

人口就更不用說(shuō)了。

七普數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)長(zhǎng)三角人口凈流入超3500萬(wàn)，一個(gè)珠三角凈流入約4000萬(wàn)。

我們還有太多城市群：

山東半島、中原、關(guān)中平原、粵閩浙、北部灣、哈長(zhǎng)、遼中南、滇中、天山北坡等等。

為何實(shí)力差距如此懸殊？

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從經(jīng)濟(jì)總量上看，長(zhǎng)三角無(wú)疑是NO1。

我們來(lái)拆解下頭部城市上海。

去年，上海工業(yè)增長(zhǎng)持續(xù)發(fā)力。

集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能三大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)“上海方案”102項(xiàng)任務(wù)全部落地，全年全市三大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)制造業(yè)產(chǎn)值比上年增長(zhǎng)11.1%。新能源、高端裝備、生物、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值10641.19億元，比上年增長(zhǎng)8.6%。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占上海生產(chǎn)總值的23.8%。

可見(jiàn)，上海不光是金融中心，更是實(shí)力強(qiáng)勁的工業(yè)城市！

由工業(yè)主導(dǎo)的第二產(chǎn)業(yè)，涉及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，能帶給周邊城市很多機(jī)會(huì)。

所以我們?cè)偃タ刺K州，已經(jīng)超越上海成為第一大工業(yè)城市！

蘇州到底有多強(qiáng)？

有沒(méi)有注意到？全國(guó)資金總量TOP10城市里，只有蘇州是一個(gè)地級(jí)市。

其他都是省會(huì)城市、直轄市、單列市。

蘇州今年歷史性超過(guò)了重慶、天津這兩個(gè)直轄市！

一個(gè)地級(jí)市能做到如此，確實(shí)牛。

我們?cè)偃タ刺K州和上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，重合度超高！

除了上海和蘇州，還有珠三角的深圳和東莞。

可以這么說(shuō)，東莞是深圳產(chǎn)業(yè)外溢最大的受益者！

深圳產(chǎn)業(yè)外溢，東莞引入華為，基本上東莞的高端產(chǎn)業(yè)都依托華為。

沒(méi)有華為，也就沒(méi)有現(xiàn)在的東莞松山湖。

東莞經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的長(zhǎng)安鎮(zhèn)，2022年GDP達(dá)895.18億元，已經(jīng)超過(guò)很多地級(jí)市了。

作為東莞第一強(qiáng)鎮(zhèn)，長(zhǎng)安鎮(zhèn)是OPPO、vivo手機(jī)的故鄉(xiāng)。

全球最大的電子信息和智能手機(jī)生產(chǎn)基地，長(zhǎng)安鎮(zhèn)手機(jī)出貨量占全世界的1/8。

這些都是東莞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的結(jié)果。

所以，并不是城市之間距離近，就能真正成為經(jīng)濟(jì)共同體。

產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)聯(lián)才是城市能真正一體化的基礎(chǔ)！

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當(dāng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)聯(lián)，最直接的表現(xiàn)就是人口頻繁流動(dòng)。

全國(guó)最繁忙的高鐵線路中，長(zhǎng)三角占六成，領(lǐng)跑全國(guó)！

其實(shí)，高鐵線對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)三角來(lái)說(shuō)，更像是內(nèi)部的環(huán)線，把覆蓋到的城市最大程度的納入自己的懷抱。

于是就出現(xiàn)了下面這種局面。

城市之間跨域融合，相互交叉，正向激勵(lì)。

高鐵等軌道交通把這些城市拉到一起，快速把人和錢(qián)更好的在城市之間傳遞，產(chǎn)業(yè)資源也更加均衡。

今年6月，蘇州地鐵和上海地鐵11號(hào)線互通，意味著從蘇州到上海可以直接坐地鐵！

《2022長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》顯示：

上海跨城通勤者最主要的居住地就是蘇州，占了通勤總規(guī)模的9成左右！

如今滬蘇軌交上的變化，讓兩個(gè)城市幾乎不存在距離問(wèn)題！

事實(shí)上，最最知名的同城化，是廣州和佛山！

佛山最大的優(yōu)勢(shì)就是跟廣州無(wú)縫銜接。

從地理位置上看，佛山緊挨著廣州，兩地市中心的距離不到20公里。

這是廣州和佛山的地鐵規(guī)劃圖。

廣佛同城，佛山早已像藤曼一樣附著在廣州身上。

珠三角的其他城市也一樣，被高鐵等軌道交通串聯(lián)的非常緊密。

贛深高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，廣東更是以2400公里的高鐵里程數(shù)，成為我國(guó)高鐵第一大省。

人和錢(qián)最聚集的地方，就是資產(chǎn)泡沫涌動(dòng)的地方，經(jīng)濟(jì)才更具活力，城市才更有未來(lái)！

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從這樣的角度看，很多城市群，其實(shí)都是偽概念。

城市群可不是幾個(gè)城市在一起隨便畫(huà)個(gè)圈就能成功的。

它需要經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)上的深度關(guān)聯(lián)，通勤的全面高效！

是的，很不容易。

但如果能滿足，就能釋放更大的能量。

最近的大會(huì)上，有一句話很重要：

要適應(yīng)市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生重大變化的新形勢(shì)。

這句話更多是說(shuō)給各大城市聽(tīng)的。

具體怎么做？

一定要要因地制宜的長(zhǎng)期規(guī)劃！

每個(gè)城市都有自己的優(yōu)勢(shì)，要因地制宜發(fā)展最適合自己的產(chǎn)業(yè)，有前瞻性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

不僅要站得高，還要看得遠(yuǎn)。

如果單純?yōu)榱税l(fā)展而發(fā)展，很容易受挫。

不少城市為了追逐看起來(lái)的高大上，在一味的“去工業(yè)化”。

什么后果？

香港因?yàn)檫^(guò)度追逐第三產(chǎn)業(yè)，幾乎完全放棄了制造業(yè)，逐漸陷入產(chǎn)業(yè)空心化困局！

創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在香港也無(wú)法落地。

金融、貿(mào)易等支柱產(chǎn)業(yè)固然能讓城市迅速繁榮，但在面臨全球性危機(jī)的時(shí)候，就會(huì)變得不堪一擊！

后來(lái)香港也多次提出“再工業(yè)化”，但始終都沒(méi)能順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

如今，太多城市開(kāi)啟“去工業(yè)化”，過(guò)度追逐第三產(chǎn)業(yè)，反而容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化風(fēng)險(xiǎn)，融資難度加劇，負(fù)債率飆升！

即便是4大核心城市群，也面臨著如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)！

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