在杭州以“小紅車”為支點的出行系統(tǒng)與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合在了一起,為城市整體的公共服務(wù)提供更多助力。

杭州地處京杭大運河南端,水網(wǎng)密布、四通八達(dá),自古是我國南北交通的樞紐。便利的交通使得杭城形成了眼觀六路、志在遠(yuǎn)方的特色文化。隨著科技的不斷進(jìn)步,這種獨特的文化又綻放出別樣的色彩。

杭州是最早開展公共自行車試點的發(fā)源地。2008年3月,杭州市采取政府引導(dǎo),企業(yè)運作的模式,在國內(nèi)率先構(gòu)建公共自行車交通系統(tǒng),給市民的出行提供了便利,也給城市的節(jié)能減排提供了助力。公共自行車被市民親切地稱為“小紅車”。十年過去,公共自行車交通系統(tǒng)已經(jīng)遍布全國,而此時的杭州正在以公共自行車系統(tǒng)為支點,蘊育一場全新的城市公共服務(wù)升級。

升級后的杭州“智能小紅車”(供圖 杭州市科技合作促進(jìn)會)

閃亮升級,便捷與安全的巧妙結(jié)合

在杭州,“小紅車”早已融入人們的生活。但隨著城市不斷開發(fā)擴建,3公里以上的路程頻頻出現(xiàn),這對于自行車出行者的體力和時間都提出了挑戰(zhàn)。如今,越來越多的人選擇了省力、便捷的電動車出行,但由于電動車一直存在的電池不穩(wěn)定、車速過快、難以控制等問題,給城市的安全帶來了一定隱患。

有沒有兩全其美的辦法呢?這次,杭州市公交集團、杭州公共自行車公司聯(lián)手杭州科創(chuàng)企業(yè)對“小紅車”的閃亮升級給出了一份漂亮的答卷。升級后的“智能小紅車”具有獨特的雙模式,即不插電普通騎行,插電助力騎行,通過電池寶、智能共享租換電柜以及在車上加裝智能傳感和混合力驅(qū)動設(shè)備,令使用者騎行更加輕松,騎行的路程更長。

該系統(tǒng)的研發(fā)負(fù)責(zé)人饒軍民告訴記者,此次對“小紅車”的升級并不是簡單地將自行車變成了電動車。其實,這款車的真正名字應(yīng)該叫做“電踏車”。

“電助力只有在騎行一小段時間后才會產(chǎn)生,一旦停止踩踏,電助力即刻停止,所以車的行動完全由雙腳控制,而且車速一般會保持在15千米/小時之內(nèi),使騎行更加安全。這樣就可做到既便捷、又安全。可以說,公共電踏車填補了3-10千米出行的空白。”饒軍民說。

全球首創(chuàng),打造分布式清潔能源解決方案

不過,升級“小紅車”系統(tǒng)僅僅是饒軍民計劃的第一步。他利用“小紅車”作為支點,設(shè)計的是一整套“智動公共自行車 分布式新能源共享系統(tǒng)”。其中能源系統(tǒng)的關(guān)鍵,在于一塊小小的電池上。智能小紅車的電池系統(tǒng),采取的是車電分離的“換電”模式,而非直接充電。據(jù)饒軍民介紹,一臺智能共享租換電柜,可以同時為28個電池寶充電。市民在租借時,只需將原電池寶歸還,租借一塊充滿電的電池寶,就可以繼續(xù)開始電助力騎行了。

而且,電池寶屬于智能鋰電池,不僅可以為USB設(shè)備充電,也可以充當(dāng)手電筒,如果推廣開,可以成為城市的后備應(yīng)急電源。同時,能源系統(tǒng)還配備有4KW-6KW的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),利用太陽能持續(xù)為電池充電,相當(dāng)于源源不斷地為城市提供清潔能源。而且,相對于目前電動車的鉛酸電池來說,鋰電池也有著輕便、安全的優(yōu)勢,同時,電池寶的“電池管理BMS系統(tǒng)”,可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管控,從而做到數(shù)據(jù)化聯(lián)網(wǎng)管理,讓電池更加安全。這對城市安全來說,同樣是一大幫助。

智能鋰電池“電池寶”(供圖 杭州市科技合作促進(jìn)會)

饒軍民介紹,這個全球首創(chuàng)的能源系統(tǒng),不僅僅可以用于自行車,對于電動車、電力汽車等其他交通工具,亦是一個極具創(chuàng)意的能源解決方案。“可以想象,如果以后的電力汽車、電動車不用等待充電,而是像電池寶一樣隨時可以更換電池,該是一件多么方便的事。更何況,電池的電力來源于清潔的太陽能,這對城市節(jié)能減排的幫助不言而喻。”

融會貫通,多種技術(shù)引領(lǐng)城市公共服務(wù)升級

在以科技創(chuàng)新為主打的杭州,這套以“小紅車”為支點的能源和出行系統(tǒng)天然地與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等等技術(shù)融合在了一起,為城市整體的公共服務(wù)提供更多助力。

饒軍民介紹,智能共享租換電柜、自行車電樁、電池寶上都有相關(guān)的數(shù)據(jù)收集工具,可以實時掌握使用者租借、使用該系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù),從而判斷當(dāng)?shù)氐慕煌顩r,為城市公共交通服務(wù)的科學(xué)決策提供可靠的幫助。

智能共享租換電柜(供圖 杭州市科技合作促進(jìn)會)

饒軍民認(rèn)為,成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為整套系統(tǒng)提供了技術(shù)前提。“以前,公共自行車要實現(xiàn)如此精確的數(shù)據(jù)收集、分析,幾乎是不可能的事情。而如今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得多項技術(shù)的融合變成了可能,也使得公共交通的決策更為精準(zhǔn)。”

在杭州,以分布式清潔能源共享為經(jīng),以智能電踏車為緯,新時代的“物聯(lián)網(wǎng) 新能源”的大幕已經(jīng)緩緩拉開。在這場城市公共服務(wù)升級的賽跑中,杭州已然走在前列。

創(chuàng)新驅(qū)動助力工程提供科技助力

城市的轉(zhuǎn)型升級,需要科技的支持。作為從業(yè)幾十年的行業(yè)專家,饒軍民能夠與此項目結(jié)緣,得益于杭州市“創(chuàng)新驅(qū)動助力工程”的大力幫助。該工程由杭州市科協(xié)發(fā)起,旨在引導(dǎo)學(xué)會在企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級中主動作為,在地方經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場發(fā)揮生力軍作用。工程的主要服務(wù)內(nèi)容包括:為地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供咨詢建議;幫助地方解決重大戰(zhàn)略中的關(guān)鍵技術(shù)問題;建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新平臺;促進(jìn)科技成果和專利技術(shù)推廣應(yīng)用;承接示范區(qū)有關(guān)科技攻關(guān)項目;開展大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新實踐。

據(jù)了解,“智動公共自行車 分布式新能源共享系統(tǒng)”的技術(shù)研發(fā),具體由杭州市科技合作促進(jìn)會負(fù)責(zé)牽線搭橋。杭州市科技合作促進(jìn)會會長陳鋼表示,發(fā)現(xiàn)與推動科研成果轉(zhuǎn)化,挖掘?qū)＜沂诸^的科技成果,組織人員評估交流、開展項目轉(zhuǎn)化對接,是杭州市科技合作促進(jìn)會的主要職責(zé)。針對企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中遇到缺乏關(guān)鍵技術(shù)等瓶頸問題,組織專家牽頭幫助他們開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的分布式能源共享系統(tǒng),為城市公共服務(wù)的升級提供助力,亦是學(xué)會責(zé)無旁貸的工作之一。