京津冀及周邊地區(qū)正在經(jīng)歷一次大氣重污染過程,到2月27日,已有30個城市啟動預警響應,其中15個城市發(fā)布橙色預警,北京是黃色預警。中國工程院院士、清華大學教授郝吉明說,2月28日夜間至3月1日凌晨,受冷空氣影響,包括北京、天津在內(nèi)的京津冀中部城市群空氣質量有望改善。
環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江說,研究發(fā)現(xiàn),各城市首要污染物和污染源已“大不同”。如在北京,硝酸鹽、機動車排放成為當前PM2.5的主要成分、第一來源。
靜穩(wěn)和高濕天氣促使重霾生成
本次大氣重污染是今年以來京津冀及周邊地區(qū)發(fā)生的第五次重污染過程。區(qū)域內(nèi)PM2.5小時濃度最高值出現(xiàn)在河南安陽,2月27日7時達到408微克/立方米;同一時間,北京PM2.5小時濃度也出現(xiàn)高值,為215微克/立方米。
郝吉明說,本次污染屬典型的高濕型污染過程。2月25日夜間開始,靜穩(wěn)天氣從河北南部發(fā)展,2月26日午后進一步向北擴展。區(qū)域總體相對濕度較高,特別是北京、唐山、廊坊和天津等城市在2月27日8時相對濕度均達80%以上,有利于顆粒物二次組分的生成。
經(jīng)初步測算,在嚴格落實秋冬季錯峰生產(chǎn)和重污染天氣應急管控措施情況下,“2+26”城市中啟動預警城市的一次顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機污染物(VOCs)等污染物全社會減排是,藍色、黃色和橙色預警應急減排比例分別為10%、15%和20%左右。
治理重點從煤轉向柴油車
污染物特征分析顯示,在此次污染過程中,北京一氧化碳呈現(xiàn)相對很高的特征;硫酸鹽組分約占PM2.5總質量的20%,氯離子濃度也呈同步增長趨勢。
國家大氣污染防治攻關聯(lián)合中心副主任、中國工程院院士賀克斌教授解釋說,大氣重污染成因與治理攻關項目的研究成果顯示,2017年京津冀區(qū)域PM2.5污染主要化學成分已發(fā)生變化。“在‘2+26’城市中,以前重污染出現(xiàn)時,往往硫酸鹽在二次生成里占比最大。從最近冬季的情況看,硝酸鹽已取代硫酸鹽,成為秋冬季重污染二次生成里最重要、占比最高成分。硫酸鹽是燃煤排放的標志性成分,這說明燃煤治理取得了較顯著成效,硝酸鹽由氮氧化物等生成,主要來自于機動車排放。”
劉炳江也表示,北京煤炭消耗量已從2000萬噸下降到500萬噸,從煤炭工業(yè)為主排放,轉向了以生活為主的排放。“多個國家級團隊就北京大氣污染構成進行研究,得出了一個共同結論,即機動車排放是當前北京PM2.5的第一來源。因此,北京把機動車污染治理作為今年工作重點,這是精準施策、靶向治霾。”
“車是北京未來減排的重點,特別是使用柴油機的,這包括柴油卡車和起重機、挖掘機等非道路車輛。”賀克斌說。
城市互幫互助形成“一盤棋”
“北京去年沒有單雙號限行,但空氣質量明顯改善,既有幾年來自身的不懈努力,也應感謝周邊‘2+26’城市共同作出的貢獻。”劉炳江說。
據(jù)介紹,“2+26”城市研究工作組給每個城市都開發(fā)了軟件,比如北京PM2.5要達到60微克/立方米,那在每一天必須減少多少污染物,各城市領導都做到了“心中有數(shù)”。
除了每個城市各自減排,區(qū)域大氣污染彼此影響,京津冀的聯(lián)防聯(lián)控也初見成效。
賀克斌說,研究發(fā)現(xiàn),秋冬季PM2.5快速增長成因可初步概括為本地積累、區(qū)域傳輸、二次轉化3種形式。比如在去年京津冀多城市啟動紅色預警時,山東空氣質量基本為良,少數(shù)城市甚至是優(yōu),山東啟動預警和減排措施是預測到48小時后風向會發(fā)生轉變,也是幫助北京等太行山脈附近城市的空氣質量盡快轉好;24小時后,北京等空氣質量已經(jīng)好轉,但北京繼續(xù)實施預警措施,是為幫助山東等城市避免PM2.5“爆表”。“城市間的互相幫助將會繼續(xù)實施,形成區(qū)域防控‘一盤棋’。”
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