中國高鐵在短短十幾年間，能從追趕到領跑，從初期的學習借鑒，到后期的根據(jù)需求自主研發(fā)，除了積極采取“引進來”戰(zhàn)略之外，更多的是靠廣大技術人員不懈鉆研。

高鐵技術引進初期，中方技術人員遇到問題時，外方工程師會告訴你，這個地方應該怎么改。但是，為什么要這樣改，外方人員總是神神秘秘……

看看中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英怎么說。她主導研制了五款高速動車組，其中就包括去年6月下線的“復興號”。

從左到右分別為：

CRH2G耐高寒抗風沙動車組

CRH2C高速動車組

CRH380A高速動車組

CR400AF“復興號”高速動車組

時速500公里高速試驗動車組

從這件事上，梁總也深刻地體會到，，我們的技術人員就是在這樣的條件下，通過大量的實驗驗證，解決了引進車型的本地化適應性問題。

而在經(jīng)過技術引進，進入自主研發(fā)的階段后，有些工程師就會在某些問題上跟梁總“頂撞”。

這還了得?梁總當場就發(fā)飆了。

為什么這讓梁總大發(fā)雷霆?

在現(xiàn)場互動環(huán)節(jié)，有觀眾問她，記憶中有沒有什么美好的瞬間可以分享。

emmm........

梁總師有個習慣，每到一個地方就要體驗一下當?shù)氐能壍澜煌ā３霾钊ト鹗康臅r候，買了張?zhí)K黎世到日內瓦的車票。

想起沿途的風景，心潮澎湃~不過，坐著坐著有點暈怎么回事?

到了地面上，緩了半天才能去下一站辦事……所以，梁總下定決心!!!

如果有一天別人問起，為什么中國的高鐵都這么平穩(wěn)，大家可以大聲告訴他：因為中國高鐵總設計師暈車!!