深陷篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)丑聞的“百年老店”日本神戶制鋼所12月8日發(fā)表新聞公報(bào)說，公司直屬的一家工廠以及子公司一家工廠產(chǎn)品分別被暫停和吊銷日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)認(rèn)證。神戶制鋼所在此次造假事件中已有4家工廠受到處罰。

神戶制鋼所上個(gè)月公開承認(rèn)篡改鋁制品強(qiáng)度、尺寸數(shù)據(jù)。問題產(chǎn)品讓豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等大約500家企業(yè)受到牽連。最近一段時(shí)間，日本多家知名企業(yè)接連陷入造假丑聞。日本主要汽車制造商日產(chǎn)和斯巴魯長期使用無資質(zhì)質(zhì)檢人員進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。世界最大安全氣囊廠商高田公司更是因產(chǎn)品缺陷不得不破產(chǎn)轉(zhuǎn)讓。

日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社近日連續(xù)發(fā)布公告，承認(rèn)其子公司三菱電線工業(yè)、三菱伸銅、三菱鋁業(yè)存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，受影響的企業(yè)客戶達(dá)258家，不合格產(chǎn)品涉及日本自衛(wèi)隊(duì)的艦船和飛機(jī)引擎。

據(jù)日本媒體報(bào)道，三菱這3家公司存在通過篡改產(chǎn)品數(shù)值，向客戶提供未達(dá)到合同要求產(chǎn)品的行為。而公司內(nèi)部至少從數(shù)年前就知曉篡改數(shù)據(jù)一事。三菱電線工業(yè)社長村田博昭承認(rèn)，在今年2月發(fā)現(xiàn)問題以后，仍持續(xù)出貨。

日本化工巨頭東麗株式會(huì)社11月下旬也承認(rèn)，旗下子公司曾篡改輪胎增強(qiáng)材料等檢查數(shù)據(jù)。品質(zhì)保證負(fù)責(zé)人未向客戶企業(yè)進(jìn)行說明，而是篡改數(shù)據(jù)并瞞著客戶交貨，濫用了在獲得客戶信任的情況下提供不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的名為“特別采用”的商業(yè)慣例。從2008年4月到2016年7月間，數(shù)據(jù)造假共計(jì)149例，波及13家企業(yè)客戶。輪胎行業(yè)巨頭普利司通和優(yōu)科豪馬都曾使用問題產(chǎn)品。

日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)(經(jīng)團(tuán)聯(lián))會(huì)長榊原定征就自己在擔(dān)任東麗公司社長期間發(fā)生的不正當(dāng)行為表示道歉，要求經(jīng)團(tuán)聯(lián)會(huì)員企業(yè)對可能存在的問題進(jìn)行檢查，以免對日本制造業(yè)的國際信譽(yù)產(chǎn)生影響。

素以“匠人精神”著稱的日本制造業(yè)何以集中爆發(fā)造假丑聞?專家表示，這反映出日本大企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)了諸多問題。

日本現(xiàn)代文化研究所資深研究員吳保寧告訴本報(bào)記者，日本制造一直沒能在市場需求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營利潤之間找到平衡。過高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對生產(chǎn)一線和經(jīng)營目標(biāo)造成壓力，最終企業(yè)選擇鋌而走險(xiǎn)。關(guān)西經(jīng)濟(jì)同友會(huì)代表干事鈴木博之認(rèn)為，在歐美商業(yè)模式下，企業(yè)過多考慮股價(jià)和股東的收益，而對生產(chǎn)制造現(xiàn)場的關(guān)切較少。

日本大企業(yè)的管理體制已經(jīng)跟不上組織變化。日本不少百年企業(yè)的創(chuàng)始人都是匠人出身，對技術(shù)本身精益求精。而當(dāng)年日本制造得以享譽(yù)世界，靠的是生產(chǎn)線上每個(gè)工人對產(chǎn)品質(zhì)量的把控。一些公司甚至沒有專門的質(zhì)檢程序，因?yàn)橄嘈?ldquo;缺陷會(huì)被消滅在出現(xiàn)的第一個(gè)環(huán)節(jié)”。隨著公司規(guī)模擴(kuò)張和全球化，這種職業(yè)熱忱很難被一以貫之地執(zhí)行。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析認(rèn)為，和歐美靠天才推動(dòng)創(chuàng)新相比，日本制造的成功長期以來依靠的是無數(shù)普通人一點(diǎn)一滴的改善和積累。在競爭日趨激烈的環(huán)境下，成功不僅要靠孜孜不倦埋頭苦干，更需要大膽的創(chuàng)想。